单轴搅拌地基加固方案.docVIP

一、编制目的 （1）正确指导单轴搅拌地基加固的施工； （2）保证地基加固的施工安全和施工质量； 二、编制依据 （1）《武汉市轨道交通二号线一期工程施工图设计积玉桥站结构施工图（第一分册）主体围护结构施工图》（2008年1月）； （2）《武汉市轨道交通二号线一期工程Ⅲ标段积玉桥车站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》（2007年11月16日）； （3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； （4）《建筑施工手册（第四版）》（中国建筑工业出版社）； （5）现场实地踏勘结果。 三、工程概况 1、设计概况 根据总体计划，在地下连续墙施工完成后进行地基加固工程，地基加固工程分为抽条加固、裙边加固和间隔加固，其中在车站基底29轴到43轴之间，抽条加固的格构中采用单轴搅拌桩加固，单轴搅拌桩直径为650mm，间隔1000mm，加固前先开挖两米，自地面2米以下开始加固，加固至基底以下3米，基坑开挖面以下为15%的水泥掺量，基坑开挖面以上为5%的水泥掺量。 2、工程地质 根据地质调查和钻孔揭露，场区表层分布人工填土层（Qml），其下依次为第四系全新统冲积层（Q4al）粉土（3-1a）、粘土（3-1）、粉质粘土(3-2)。 （1）人工填土（Qml） 杂填土（1-1） 表层以混凝土地坪、碎石、砖块等建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主，3m以下以含砖瓦碎块的粘性土为主，一般结构较疏松，厚1.8～4.0m不等。该层主要分布于表层，在桩号DK15+017～CK15＋067及DK15+037以南原湖、塘、沟、浜段零星分布软——流塑状淤泥，含碎块石，分布范围小，局部厚度可达1.1～3.4 m。 （2）第四系全新统冲积层（Q4al） ①粉土（3-1a） 褐色为主，松散，欠固结状，厚度一般小于2m。不连续分布于人工填土下，局部渐变为粉质粘土或粉砂。 ②粘土（3-1） 褐、褐黄——灰黄色，含黑色铁锰斑点和灰白色团块，切面光滑，可塑状为主，局部软塑状；厚度8～11m，场区东北角厚度较薄。车站范围内较稳定分布，底部零星分布粉土薄层。一般顶板埋深3～5m，底板埋深11～14m。 ③淤泥质土（3-2a） 灰色，富含白色螺壳，微具异味，饱水，软塑——流塑状为主；厚度3.0～7.5m，一般顶板埋深11～14m，底板深度16～18m，相应高程8.5～6.0m，桩号DK15＋117以南底板埋深较大。 ④粉质粘土（3-2） 灰褐——灰色，零星分布粉砂、粉土薄层，含白色螺壳，软塑——可塑状为主；厚度3.2～6.4m，中部稍薄。一般顶板埋深15～18m，底板埋深20～23.8m，普遍分布于淤泥质土层下。 四、施工准备 1、施工用电用水 （1）根据工程所需机械动力设备、电气工具及照明电的数量，考虑到施工高峰阶段的机械设备最高用电需求量，主要使用报装的630KVA箱变，同时借用玉桥新都800KVA箱变，必要时，采用发电机临时发电，可满足工程用电需要。 （2）在施工场地两端分别接入规格为DN50的临时施工供水管，以满足现场实际施工需求。 2、施工技术 （1）组织有关人员熟悉图纸和分项工程施工工艺，了解施工现场地上和地下建筑物及管线现状，作好充分的技术准备工作。 （2）根据施工进度编制材料进场计划，材料部门根据材料计划进场采购，技术部门作好材料的进场检验工作。 （3）在施工实践中，施工员、工长应随着设计和施工条件等因素的变化调整和补充完善施工方案。 （4）测量定位：根据图示坐标尺寸与勘测院提供的控制点进行定位，并设轴线控制点，根据国家水准引测相对标高，本工程采用全站仪确保放线定位准确。 3、现场布置 （1）根据工程现场情况，规划车辆、机械进出场道路，在现场设置活动板房作位临时办公使用，住宿统一在租赁驻地。 （2）本着因地制宜、便于施工的原则，科学有效的安排施工阶段工种、工段平行流水作业，将工程材料、设施作合理的场地安置和转移。 （3）选择供应信誉好的厂商，要求材料质量稳定，运输能力强，保证随工程进度、分期、分批的进行材料供应。 （4）努力做好施工地段的交通疏通、场地安全和进出场车辆保洁工作，积极配合建设方向有关部门办理相应手续，争取获得公安、城管、市容、环卫及周边友邻单位的支持与指导，因施工产生的工程渣土及建筑垃圾作到日产日清。 （5）由于本工程使用散装水泥，所以在施工场地设置水泥存储罐。 五、施工方案 根据工程情况，采用两台GZB单轴搅拌桩机施工，桩机叶片直径Ф650，单孔中心距1000mm。采用32.5级普通硅酸盐水泥、掺入0.5%的高效减水剂、自来水作为浆液材料。开挖面以上采用两搅一喷的施工工艺，开挖面以下采用四搅两喷施工工艺。在施工前先进行工艺性试桩。 1、施工顺序 为保证加固体的连续性和接头的施工质量本工程单轴搅拌采用顺做法施工，具体顺序见下图： 单轴搅拌桩