浅谈公路路基施工技术（二）.docVIP

浅谈公路路基施工技术（二） 　　【摘 要】文章首先阐述了路基的清理标准，并对排水系统施工形式做出简要概括。其次重点介绍公路路基修筑的流程，分别总结了路基开挖、基坑回填、基层夯实等阶段的技术要点。并以公路工程现实施工为例，帮助明确不同基层问题的解决方案，合理搭配填料比例，为路面铺设打下坚实基础，使公路工程可安全投入使用。 　　【关键词】公路施工；施工技术；排水技术 　　一、路基清理 　　基层施工开展前需要对现场垃圾和种植物进行全面清理，由于公路建设横跨区域较大，地质的复杂程度自然也不相同，土壤中大量的杂草与生活垃圾会降低基层的承载能力。清理工作要考虑对生态环境的影响，挖掘的垃圾需要集中销毁，也可经过加工处理应用在其它施工建设中。清理工作完成后将路基整平，并夯实加固，便于路基分层填筑。根据国家对建设施工的管理规定可知，无论是准备工作还是正式修筑，都不可对自然环境造成破坏，公路横跨的自然区域要保障动植物平衡。基层处理时填方高度大于1米时，可不必将原基层土壤中含有的植物根系全部挖出，只将地面部分处理干净即可。反之则要进行彻底的铲除。路基清理是为后续施工做铺垫的关键步骤，要重点注意与农业生产的关联作用，要保护好灌溉通道不受到侵蚀，检测排水系统是否通畅。 　　二、路基路面排水 　　公路的排水系统分为两部分，首先是基层排水功能。路基除具备排水设备外还应该具有渗透性，路面积水可在短时间内排出，保护了结构的完整性。公路建筑经过农田的部分对排水性能要求较高，大规模降雨后田地内的积水会向四周排出，此时若基层排水性能差水会不断堆积在一起。到达一定高度后对公路的冲击力不容小视，混凝土或浆砌物很容易出现裂缝，造成基层与路面的塌陷。可通过埋设排水管道来解决此类问题，挖掘渗透渠道时若其长度在100米至300米之间，则需要对排水系统分级处理，减轻同一沟渠的泄洪压力。 　　其次是路面排水系统，路面修筑的排水结构最终会与地下部分汇总，主要以排水井形式出现，为避免雨水在公路表面长时间堆积，可适当调整边坡坡度，引导雨水向此方向流出。路面修筑使用混合材料，表面使用沥青涂层浇筑，具有很强的密封性，短时间内雨水并不能渗透到内部结构中，为排水争取了大量时间。渗水井中要有过滤设施，避免杂质进入其中后造成阻塞，使排水系统不能正常使用。 　　除以上两点之外还要考虑地下水的渗透影响。若地下水位较浅，长时间降雨水位会上涨，使公路的使用存在安全隐患。在对基层进行处理时可铺设防渗层，以此来应对恶劣天气的影响。公路边坡可使用混凝土材料来加固，排水过程中土壤不会随之流失，保障了建筑物的完整性。 　　三、路基土方 　　1、路基开挖 　　路基挖掘时需要动用大型设备，要对施工区域的土壤松软度与地下管线分布做出全面了解，在图纸中将现场原有设施标记清楚，以此作为开展依据，可避免发生安全事故。挖掘进行时要在基坑周围修筑支护结构，开挖临时排水沟应避免土壤坍塌回流影响施工进展。地面上距离基坑边缘1米以内的区域内不得堆放杂物，因其土壤结构很不稳定，受到压力后会发生松动掉落。挖掘的顺序要合理统一，按照工程规划进行，混乱开展不利于支护结构的稳定性。受土壤成分的影响，部分基坑边缘不稳定，很容易滑落，此时应该先从下滑区域开展，逐渐向中间部分延伸，均匀的增加基坑深度。 　　2、路基填料 　　挖掘是为回填施工做准备，回填材料根据公路修筑的等级而定。下面以现实公路工程施工过程为例：某一级公路在修筑过程中发现原基层承载能力较差，是由于土壤松软导致的。除此之外，地区的地下水位较高，很容易侵蚀到公路基层，土壤中矿物质含量不均匀，使得上下部分严重分层。受地下水渗透影响，路基出现了不同程度的沉降，后续建设不能如期开展。此时工程的技术人员对现场考察后制定出路基填充计划，原有基层矿物质不适合作为填充材料使用，技术人员将挖掘出的松软土壤中掺入粘土。在小范围内试验后取得了显著的成果，计算后得出粘土与原土壤的比例应控制在1：5范围内，此种工艺可应用在公路基层的上部分结构中，改造土层厚度要保障在0.7m以上。对路基改造回填后公路的承载性能得到明显提升，为施工创造了更多有利条件。 　　3、路基夯实 　　路基夯实处理是增强稳定性的重要途径，需要动用重型设备来完成。夯实作业应先从公路的两侧开始，逐渐向内部延伸，可避免在压力作用下宽度被拉大。公路转弯处要根据弧度来设定夯实顺序，在使用振动型压路机时往返6次以上可以达到夯实目的。路基回填材料中水分含有的比例对夯实阶段影响较大，水分在其中会加大材料间的空隙，使之具有流动性，因此要在干燥程度适中情况下进行。根据上诉实例的经验总结可知，含水量在5%以内为材料的最佳夯实状态。夯实处理可参照以下标准进行：以高速公路或一级公路为例，路面以下0.8米以内被称之为上路床，夯实度要大于等