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河南行铁路基建项目调研报告 近年来，随着我国经济增长对基础设施建设的现实需求加强，铁路投资建设力度随之加大。作为铁路重要交通枢纽的河南省，境内铁路项目发展迅速，投资规模与日俱增，债务性融资需求增长较快。2011年铁路建设遭遇困境,预计2012年以高铁带动的铁路建设的重启对铁路行业及我行有较大的利好作用，为我行信贷资金投放和获取预期投资回报提供了良好的机遇。在总行铁路营销团队的统一部署和指导下，我行铁路业务快速发展。截至2012年2月末，我行铁路项目贷款余额40.02亿元，同比增幅92.58%，信贷资产不良率为零，总体业绩处于良好势头。 河南分行辖内铁路项目基本情况 (一) 河南分行铁路行业客户分布及概况 我行辖内铁路客户结构主要分为三类：一类是铁道部直属企业（郑州铁路局）；二类是铁道部控股的项目法人公司（京广铁路客运专线河南有限责任公司和漯阜铁路有限责任公司等）；三类是代表地方政府出资，负责地方铁路和城际铁路建设的项目法人公司（河南铁路投资有限责任公司和河南城际铁路有限公司等）。 目前我行辖内在营销的铁路项目有7个，属于国家“四纵四横”线路的有石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）、郑州至徐州客运专线；属于“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）地区煤炭外运大能力运输通道的项目有山西中南部铁路通道；属于其他客运专线（含城际铁路）的项目有郑州至重庆和河南城际铁路项目（含郑州至开封、郑州至机场、郑州至焦作、郑州至许昌、郑州至洛阳城际铁路）；属于路网既有线改造的项目有漯河至阜阳增建二线、宁西铁路西安至合肥段增建第二线项目。 (二)河南省分行服务铁路行业现状 截止2月底，我行已投放贷款的项目有石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）贷款余额19亿元，漯河至阜阳增建二线贷款余额12.72亿元，山西中南部铁路通道项目余额6.3亿元，郑州铁路局贷款余额2亿元。下一步拟营销的项目有郑州至徐州客运专线、郑州至重庆客运专线、宁西铁路西安至合肥段增建第二线项目和河南城际铁路项目。 (三)河南省铁路规划目标 河南省铁路发展略总体构想宜定位为“客运高速化、货运重载化、区域城际化、路网系统化”，比较切合实际。应着力扩大路网规模、完善路网结构、提高路网质量，形成布局合理、能力充分、与其他运输方式有效衔接的现代化铁路运输体系。 具体的河南省铁路网规划方案如下： 1 客运专线规划 目前，河南省对外铁路通路不畅，郑州与临近省会城市缺少便捷快速运输通道。为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，根据河南省地理位置特点和周边省会、经济区中心城市分布特点，规划河南省客运专线网形成以京广、徐兰、京九客运专线组成的井字形，辅以郑渝、郑济、郑肥和郑太客运专线为放射线的组合型客运专线网，客运专线网总长度达2 162 km。通过上述客运专线网，可以将河南(郑州)与北京及周边石家庄、太原、西安、武汉、合肥、济南等省会高速连接，实现郑州与周边省会城市间2 h交通圈；通过相互连接的全国客运专线网，可实现与东北(沈阳)、华东(上海)、中南(广州)、西南(成渝)、西 匕(兰州)等地区中心城市间5 h交通圈，形成河南省高速、快捷的客运专线网络。 2 城际铁路规划 随着国家促进中部崛起战略的实施，中原城市群必将迎来新的快速发展，城际运输需求激增。规划建设城际铁路主要服务于中原城市群、各区域内中心城市问城际客运联系。通过对线网构架进行分析研究，规划以洛阳～ 郑州一开封、新乡一郑州一漯河为主轴，以新乡～焦作一济源一洛阳、洛阳一平顶山一漯河为发展轴，以郑州一焦作、平顶山一许昌为联络线的“十”字半环形的城际轨道交通线网架构，从而形成联系全省主要中心城市的快速城际客运系统，实现河南省各区域内1 h交通圈，区域间2 h交通圈目标。规划 城际铁路网总长1 097 km。 3 铁路货运规划 河南铁路处于全国路网中心，具有横贯南北，沟通东西的桥梁作用，加快河南省大能力货运通道建设，对于我国煤炭北煤南运，西煤东运具有重要意义。其中南北通道在既有焦柳铁路、京广铁路、京九铁路的基础上，规划建设运城至十堰(至宜昌)铁路；东西通道在既有新菏兖日铁路、陇海铁路、漯阜铁路、山西中南部通道、宁西铁路复线的基础上，规划建设三门峡至阜阳铁路，从而实现主要通道货物运输重载化，形成联系东西、沟通南北、布局合理、全天候、大能力的货物运输系统。 4 省内铁路网规划 为满足河南省区域协调发展的要求，应扩大铁路网覆盖范围，服务区域经济发展和地方开发。规划重点扩大河南省路网空白地区的铁路覆盖面，建设三门峡至平顶山铁路、南阳至商丘铁路，加强豫西地区与豫中南地区及豫东地区间联系；建设开封至潢川铁路、新密至商丘至永城、禹州经许昌至毫州至永城铁路，加强沿线地区开发；以上规划区域铁路总长1 327 km，从而完善河南省路网布局，促进河南