浅析如何看待新兴的通用航空产业.docVIP

摘要：通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输以外的航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体... 通用航空（GeneralAviation），是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 从事通用航空活动，应当具备下列条件： （一）有与所从事的通用航空活动相适应，符合保证飞行安全要求的民用航空器； （二）有必需的依法取得执照的航空人员； （三）符合法律、行政法规规定的其他条件。从事经营性通用航空，限于企业法人。 为什么要推进通用航空——两大因素 原因一：政策支持 随着我国经济社会的不断发展，对通用航空的需求越来越迫切，公务航空、私人航空、紧急救援、工业航空和农林航空等细分领域都有巨大的增长潜力。2013年12月1日起正式实施的《通用航空飞行任务审批与管理规定》和近日出炉的《低空空域管理改革指导意见》的获批无疑增加了对发展通航产业的信心。 过去由于低空空域军方管制，飞行管理体系严格，加上通用航空器制造和机场建设落后，飞行员短缺，运营配套服务落后等原因，我国通用航空产业一直停滞不前。 直到2010年国家试点低空空域改革，并将“通用航空规模快速扩大”列入民航“十二五”发展重要目标，作为经济结构调整中的新兴增长点，通用航空才在最近两三年取得了井喷式的发展，通航产业进入黄金发展时期，有望成为下一个汽车产业。 原因二：市场潜力无穷 对大多数中国人来说，通用航空还是一个陌生的名词。中航工业通用飞副总经理认为，同许多发达国家相比，中国的航空产业格局呈倒金字塔状，美国通航产业占整个航空业的比例高达95%，而我国情况则正好相反。 据统计数据显示，2009年，全球通用航空机队规模超过30万架，其中美国拥有22.4万架，而2012年，我国仅拥有通用航空飞机1300架。且截至2012年末，我国共有民用机场和起降点574个，其中通航机场43个，临时起降点243个，相当于每1.62万平方公里才有1个机场。通过这些数据可表明我国的通航市场蕴藏着巨大的潜力。 巨大的潜在市场也激发了投资界的热情。通用航空产业链条长、辐射广，上游是通用航空装备制造、通信导航等，中间是通用航空运营、飞行训练、通用航空发动机及零部件制造、机场管理等，下游是飞机维修、航材租赁、人工增雨、航空旅游等。”这也从侧面说明了投资通用航空领域的可选择性很高，既可以考虑经营航空运行，或经营通用机场、固定维修基地（FBO）、土地开发、管理等；也可以参与飞机销售租赁、融资、管理以及相关飞行人员、管理人才的培训和考核等。 以培训产业来说，有相关培训航校人士分析预测，针对个人爱好者或飞机拥有者的私教培训，价格在10多万元，商教培训的费用则要高达60多万元。可以说，目前国内培训市场的潜力很大。 据了解，近年来，中国通航飞机保有量年增长率始终保持在20%以上。随着低空空域飞行的开放，我国平均每年急缺2500名通航飞行员，市场缺口非常巨大。而且报考通航飞行员招生条件宽松：高中同等学力及以上，一年制无英语硬性要求，四年制仅要求雅思或托福成绩。 成为一个飞行员收入很高，年薪10万起步，一般毕业5-6年之后根据表现就能晋升为机长，年薪可达50万-80万元；职业晋升、发展空间大：考核合格后，百分之百当上飞行员，短时间内即可升为初级驾驶员、副驾驶员，成为机长，之后可向资深机长、教员、飞行专家、行政管理、民航系统、领导岗位进行多元发展，所以在这近几年来的严峻就业形势下，当一个飞行员的选择成为“香饽饽”。             通用航空 飞行员 临云行 私人飞机 学飞行 mnhedhdh