株洲旅游格局定位相关因分素析.docVIP

株洲旅游格局定位相关因素分析 一、区位条件分析 株洲位于北纬26°03’05”～28°01’07”，东经112°57’30”～114°07’15”间，处亚热带地区，全年气候分明，风景秀丽，环境整洁。株洲地处中华人民共和国中部腹地湖南省东部、湘江下游，是湖南省副中心城市；省内第二大城市；城市综合实力第二强市；中部地区重要的区域中心城市；株洲市域的总面积为11262平方千米，常住总人口为385.56万人（2010年人口普查数据）；其中市区的总面积为853.4平方千米，常住总人口为105.54万（为2010年人口普查数据），株洲市区建成区面积达到107.5平方千米，位居全省第2位。 株洲位于湖南省东部,是湖南经济最发达的长、株、潭“金三角”的重要节点。长沙、株洲、湘潭三市同处湘江下游，呈“品”字形分布。长沙到株洲和湘潭的距离都是50公里，目前已经由省级公路、高速公路、城际快速干道和高速铁路连接，形成了一个30分钟的生活圈。株洲是我国南方最大的交通枢纽,南靠广东,北依长江,东眺上海、江浙,西连巴蜀、云贵,有联系华东、华南、西南的经济纽带城市之誉。株洲铁路交通优势明显，京广、浙赣、湘黔三大铁路主干线在此交汇,贯通中国内地的东西南北，因此株洲与北方铁路枢纽城市郑州并称“北郑南株”；　株洲也是高速铁路客运专线的核心枢纽，京广高速铁路在株洲天元区设株洲火车西站，沪昆高速铁路在株洲醴陵境内设醴陵北站（引入湖南的第一站）；城际铁路也将发达，在湖南“3+5”城市群城际铁路中，株洲也成为其枢纽。规划中，株洲北通长沙、岳阳，西至湘潭、娄底，东往醴陵，南达衡阳，四个方向都衔接着重要城市。其中长、株、潭城际铁路将于2014年建成营运。株洲公路四通八达，形成了中国南方重要的公路交通枢纽，106国道、320国道、211省道、京港澳高速公路（G4）、长株高速公路（S21）、沪昆高速公路（G60）、泉南高速公路（G72）、衡炎高速及规划中的京港澳高速复线、沪昆高速复线和连接闽南、赣南、湘南的“三南”公路都在境内穿过，全长41.629公里的长株高速公路使得株洲和省会长沙距离更近。 株洲水运也很方便，株洲港为湖南省八大港之一，绕城而过的长江第二大支流湘江四季通航，普通船只沿湘江可上溯衡阳、广西，下通洞庭湖、长江，千吨级船舶能顺湘江、经长江、通上海并达世界各地。株洲距黄花国际机场仅37公里，经长株高速公路25分钟可以到达。计划建设的株洲通用机场已选址芦淞区五里墩乡境内。 从经济发展来看，如今位于中部的武汉城市圈和长株潭城市群成为国家级综合配套改革试验区，将成为中国经济新增长极，而株洲是处在其中的一个重要节点。株洲地处我国南方“十字路口”的枢纽位置，沿海向内地的过渡地带， 位于“长三角”经济区和 “珠三角”经济区结合部，是支撑沿海、沿江开放地区的后方基地和促进内地开发的先导城市,是我国承东启西、连南接北的桥梁和纽带。株洲是国家政策优先实现地。株洲市享有“两型社会”建设综合配套改革试验区、中部崛起战略、振兴老工业基地改造、国家级高新区、全国循环经济试点和综合性国家高技术基地等多个国家级政策。2010年，株洲的GDP总量达1274.8亿元，较2009年增长15.3%，增速较快，人均GDP超过5500美元。综合实力保持中部非省会城市第一。 因此株洲区位优势十分明显。经济的发展和繁荣提高人们的旅游消费能力和欲望，促进旅游业的发展；方便、快捷、高速的区位交通有利于旅游客源的进入。但同时我们通过现状调查，分析现有资料，结合城市规划和旅游发展的战略需要，配合旅游景区发展，看到在对外交通上，株洲形成便捷、快速的交通网，随着发展株洲的交通还会更方便，这就强化了旅游产业的综合功能。但这种便利也是相对的，它的好处使旅游产业的综合功能得以更大程度的发展，但是也会导致一些功能无法实现拉动，使本来深刻体验休闲的游客可能成为匆匆观光的游客，因此我们要钟对不同的旅游产品来规划建设好交通；在区域内交通上，还是不够完善和畅通，要加强景区、景点间的有机联系，合理布局，根据客流的科学分析，有计划、有步骤地建设便利、畅通、多样的交通网络。 二、旅游资源分析 （一）株洲旅游资源情况 株洲是人杰地灵，各种旅游资源种类比较齐全的地方。根据国标《旅游资源分类、调查与评价》标准，本课题组对株洲市的旅游资源进行了调查统计与分类，株洲市的旅游资源共有8主类、31亚类、54个基本类型、211个旅游资源单体。其中地文景观类22处占10.4%，水域风光类19处占9.0%，生物景观类30处占14.2%，天象与气候类5处占2.4%，遗址、遗物类7处占3.3%，建筑与设施类105处占49.8%，旅游商品类21处占10.0% ，人文活动类2处占0.9 %。 表3－1 株洲旅游资源单体统计表 主类 亚 类 基 本 类 型 单 体