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牛人工程师分享从零组装电动汽车（图文） 　　电子发烧友网讯：在这个建造电动车系列的第一部分里，我们了解了家里建造电动汽车所需要的核心技术和设计方面的选择。在第二部分，我们将会讨论一些机械和构造方面的挑战及其解决方案，规格、路测以及在未来的混合动力车里面需要做的一些改进。 　　TDI Power的工程副总裁John Santini在打造这个组装电动车的三年间碰到各种各样的挑战，这就像大部分的科学研究一样，通过创新带来了很多知识。现在就让我们看看这些困难和问题是怎么发展成为一辆功能齐全的汽车。 　　这个项目的目的是去打造一辆尽可能轻便的多功能车。其整体规格尽可能减到最小，电动机尤其是电池的重量将是其关键所在。最初的目标是将车的重量限制在1800磅，但最后出来的产品是2037磅。如果用到更小的电动机和电池，这个车最终的花费将会更加低。 　　以下是这辆车当前的一些主要规格参数： 　　汽车：1988年的Pontiac Fiero，这是一个最先发展的电动车项目，这个车最终也会发展成为插入式混合动力车，这是一个混合动力车系列。然而Santini认为必须要用到锂电池。他同时注重降低其重量和提高其效率，旨在降低电池的尺寸。 　　结构：这是一辆三轮车（它是一辆带有串联后轮胎的单后轮汽车）。传统带有齿条和齿轮转动的前置A型摆臂。其气囊在前面，而弹簧则早后面。 　　底盘：用厚0.06英寸的一英寸方钢管专门设计的空间架构。 　　整体：传统的泡沫纤维建造。 　　发动机：ABM的三相交流电动机。 　　动力传动系统：齿轮皮带比率为6:1的传统单速直接驱动。这个汽车是后轮驱动，在其纵臂上面有一个带有并联车轮固体后轴。 　　电池：由Thunder SKY 制造的锂电池组，当中是由三十个电池组成。规格是100V，200A，型号是LYP-200。 　　系统电压：100V 　　充电器： 由TDI制造的双模MER43-N54D01充电器，其中有电信/工业充电供选择。其优点是总体比较轻，效率比较高，可以允许110V或者220V的输入，54V/80A输出，其中用到了两个，电池组分成两部分，每部分用一个。 　　加热系统：用到两个电吹风，通过串并联的切换来选择高低档功率。 　　仪表：电压和电流用数字面板仪表显示，其他的待定。 　　最高速度：68英里时速，即是109公里时速，最高也就是这个速度。 　　加速：从0加速到60时速只需要12秒。 　　行程：纯电动可以行驶90英里，这车会携带一个小型内燃机和两个改进的汽车交流发电机去产生持续的15KW功率。 　　能量损耗：使用280W小时/英里，这是基于仿真和天然的路况测试得到的结果。Santini在过去的项目里有一个验证测试。他计划找一个适合的地点进行路测以获得准确的数据。 　　里程表：截至2011年7月4130英里 　　载客人数：2人 　　整车重量：2037磅。 　　尺寸：106英寸长，70英寸宽，48.5英寸高。 　　轮胎：普通的 Altimax 185/65R14 　　转换时间：三年（期间受到很多干扰） 　　附带功能：发动机控制器有反馈制动，这样就使其工作得非常好。这个反馈制动设置的适度灵敏，因此Santini在驾驶该车的时候不需要用到脚刹。下一步去减轻发动机和发电机的重量。 　　重量： 　　由于重量是这个项目里面一个主要部分，Santini用一个电子表格去跟踪记录不同情况下所产生的影响。如果重量不是那么关键，他可能早已改装了很多小型车，那就可以节省两年时间和大部分的花费。然而，重量接近3000磅，性能受到了很大损害。#p#仅重200磅的Fiero捐赠车的前悬挂#e# 　　构型尝试： 　　首先，Fiero的捐赠车把其整体的前部拆除。整个前悬挂和转向装置看起来像一个组装件。因此我们开始构型尝试。 　　鉴于Santini在一开始用铅酸电池，而之后改用锂电池这种情况，这样的话电池的重量就多样化，因此行驶高度必须是可调整，所以线圈弹簧就用气囊悬挂代替。 　　图一：俯视仅重200磅的Fiero捐赠车的前悬挂 　　图二：悬挂部分摆放在地下室 　　接下来我们意识到在这个舒服的，光线明亮的地下室装配会碰到一个问题，那就是当我们装好汽车，我们怎样才能将其驶出大街。出口在哪里？Santini研究了一个月去找出去的办法。 　　图三：Santini从其地下室商店开了一个门口同时装上一个车库门来吧汽车弄出去 　　底盘： 　　任何好的底盘都必须做到以下几点： 　　底盘的寿命相当于汽车的预期寿命或者要比其长。这意味着在正常情况下，不会发生任何断裂。 　　维护悬式座架以确保处理任何事情的安全性以及在转弯和凹凸不平的路上车况的始终如一性。 　　支撑起整个主体和其他部件，让所有的东西都能用得更久。 　　保护购买者免受外部的骚扰。#p#验证其