喷水式高速轮船的理论探讨.docVIP

喷水式高速轮船的理论探讨 梁思武 QQ：837153232 四川省广元市旺苍职业中学 628200 摘 要 本文在流体力学方面提出了两种新的理论观点：一是水阻力的惯性特征f水= ma =sin（α/2）×ρ×S×V2/2；二是船舶推力小于发动机动力的根本原因在于F反F阻F。运用这些新理论从许多具体细节方面提出了一些克服水阻力和提高推进效率的新方法，值得船舶设计师们参考和借鉴。创造性地在船舱内部设计一个大口径的Y字型轴流泵作为喷水式推进器喷水式船喷水式船喷水式船喷水式船如图所示在船头的两侧各设一个进水口，在船舱内设字形排水管连接这两个进水口和船尾的喷水口；在字形排水管的前两个支管之间设有发动机、离合器和变速箱等动力机械，与字形排水管和管内的叶轮一起构成一部大功率轴流泵，作为轮船的喷水式推进器。在喷水口的中央设有尾舵，用以控制轮船的航行方向；在进水口外还设有栅网，用以防止较大的固态物体进入管道造成阻塞。造这种轮船虽然花费的材料更多，它的载能力也降低了不少，但是，与其在运行中所获得的高速和节能效益相比，这些损失都是微不足道的。因螺旋桨出现空泡而导致的动力损失，从而更加有效地获取推力。把船速提高到每小时200-300公里甚至更高，同时还可比现有的轮船节能0%左右。水翼艇气垫船地效飞行器摩擦阻力、兴波阻力、粘压阻力、阻力等兴波阻力m，让所排开这部分水产生的加速度为a，那么根据牛顿第二定律可知这部分水所受到的力是F=ma，所以这个物体所受到的阻力就是f水=ma。由于这种阻力是物体克服水的惯性而产生的阻力，所以我们就把它叫做水的惯性阻力。例如我们用一把大刀纵向劈水时受到的水阻力就很小，而用大刀横向划水时所受到的水阻力却很大。通过观察发现：大刀纵向劈水时参与运动的水量就很小，而大刀横向划水时参与运动的水量却很大。进一步分析发现：大刀纵向劈水时只让少量的水产生了加速度，而大刀横向划水时却让大量的水产生了加速度。 大家都知道尖头物体在水里运动时比平头物体所受到的阻力小，这里面究竟有什么科学原理呢？通过深入研究后我们发现：主要是这两种形状的物体在以相同的速度运动时，使它们所排开的水产生的加速度不同。 图2 如图2所示，设平头物体从D点把水排到C点的加速度为a1，那么Vt2 –Vo2 =2 a1×DC；设尖头物体从A点把水排到C点的加速度为a2，那么Vt2 –Vo2 =2 a2×AC。因为两个物体的运动速度相同，两个（Vt2 –Vo2）也就相同，所以：2 a1×DC =2 a2×AC。把这个式子变形就可以得出：a2= a1×DC/AC= a1×sin（α/2）。 假设轮船两个迎水面的夹角为α，横向排开水运动的加速度为a，那么水被轮船斜向排开的加速度就应该为a×sin（α/2）；设迎水面的横切面积为S，迎水面的运动速度为V，迎水面的位移为s，水的密度为ρ；由Vt2 –Vo2 =2as 得a=(Vt2 –Vo2 )/2s，因为水从静止开始运动Vo2 =0，所以a=Vt2 /2s。把这些假设和关系代入f水=ma就可以得出水的阻力计算公式：f水=ma=ρ×S×s×sin（α/2）Vt2 /2s =1/2×sin（α/2）×ρ×S×V2?。 初次见到这个水阻力公式大家都会产生一些怀疑，但是当我们把历史上曾经出现过的几个水阻力公式放在一起进行比较，就会发现这个公式还颇有科学道理。 牛顿提出的水阻力公式：f水=ρ×S×V2 有些船舶教材提出的水阻力公式：f水=1/2×ξ×ρ×S×V2 本发明提出的惯性阻力公式：f水=ma=1/2×ρ×S×sin（α/2）×V2 牛顿提出的水阻力公式显然过于简单，通过阻力系数ξ可知船舶教材上的公式也还是停留在经验公式阶段，相比之下本发明提出的水阻力公式已经是科技含量最高的了。必须注意的是：f水=1/2×ξ×ρ×S×V2 包含了所有的的水阻力，而f水=ma=1/2×ρ×S×sin（α/2）×V2则只是迎水面的惯性水阻力，并不包括其它的水阻力。 根据f水=ma=1/2×sin（α/2）×ρ×S×V2?可知：水的密度ρ是个常数，在高速度V2?的条件下，要想减少水阻力f水只有减少迎水面的弯曲角度α和轮船横切面积S了。而横切面积太小了就会带来两个问题：一是轮船的载重量太小；二是轮船很容易向侧面翻倒。我们在船舱内设计一个大口径Y字型排水管来作为喷水式推进装置，不仅圆满地解决了这两个难题。同时这个大口径Y字型排水管还解决了另外两个难题：一是轮船在高速运动状态下可以快速的给螺旋桨补充水流，避免了因螺旋桨出现空泡而导致的动力损失α和横切面积S之间的矛盾，但是速度变量V2?对水阻力的影响程度仍然非常巨大。解决这个问题的突破口就是迎水面的弯曲角度α