世界各国高速铁路介绍.pptx

1.1高速铁路的定义定义具有国际性和时代性。1970年日本政府第71号法令中的定义为：列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为：客运专线300km/h，客货混运线250km/h。UIC提出的高速铁路的定义是：最高速度至少应达到250km/h的专线，或最高速度达到200km/h的既有线。 1.2高速铁路发展主要特点在干线和人口密集的大城市间建速度300km/h及以上的高速铁路；将建设标准不高的线路改造为高速铁路； 在运输不繁忙、人口密度较低的地区，改造既有线，使用摆式列车提速； 修建高速铁路和既有线提速同时进行是21世纪世界高速铁路发展方向。1.3世界高速铁路的发展阶段 第一阶段：从20世纪60年代至80年代，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近3000km。 Stage 11.3世界高速铁路的发展阶段 第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。这一时期建成高速铁路约1500km。Stage 21.3世界高速铁路的发展阶段 第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个。高速地面交通系统有全球化的趋势，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。Stage 3表 己投入运营的高速铁路统计1.4三种高铁类型特点 摆式列车磁悬浮动车组1.4三种高铁类型特点 摆式列车1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。1.4三种高铁类型特点 磁悬浮1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。1.4三种高铁类型特点 动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。1.5高速铁路速度世界纪录世界高速铁路实验速度记录： 574.8km/h，法国2007年4月3日创造铁路高速列车试验速度世界第二记录： 515.3km/h，法国1990年创造 铁路高速列车试验速度世界第三记录： 443 km/h，日本创造 世界高速铁路商业旅行速度记录： 261.8 km/h，日本保持2.世界各国高速铁路简介日本法国德国意大利西班牙韩国美国及其它小结2.1日本高铁 目前日本高速铁路的营业里程已达1952.5km，并计划再修建大量的高速铁路，构成日本陆地交通运输网的支柱； 高速线路主要有：东海道新干线 515.4 km山阳新干线 553.7 km东北新干线 496.5 km上越新干线 369.5 km长野（北陆）新干线 117.4 km日本运营中的高铁表 日本运营中的高速铁路线路名称起讫地点长度（km）最高速度（km/h）开始建设时间完成时间东海道新干线东京－新大阪51541964.7山阳新干线新大阪－博多5543001967.31974.8东北新干线东京－盛冈－八户5942751971.111991.6（盛冈－八户2002.12）上越新干线东京－新泻2702751975.111982.11北陆新干线高崎－长野11826019891997.10图 日本高速铁路网（2001年） 日本高铁的建设阶段日本高速铁路的建设可以划分为三个阶段：第一阶段（1964～1975年），在人口稠密的地区修建高速铁路，如东海道新干线和山阳新干线等。第二阶段（1983～1985年），以开发沿线地区经济为目的，在人口较少的地区修建东北和上越新干线。高速铁路的功能从简单的缓解运输紧张发展到拉动国民经济的阶段，并初步形成新干线网。第三阶段（1990年到现在），高速铁路建设以满足舒适、快捷、安全、节能、环保和低噪声要求为目的，在均衡开发国土和可持续发展方面发挥积极作用。在这个阶段，不仅要提高既有线和新干线的速度，还要通过建设隧道和大桥，用铁路网把四岛连接起来，形成由既有线和新干线组成的高速铁路网。日本新干线的主要