汽车安全性与规法复习题.docVIP

汽车安全性与法规 道路交通事故在我国的定义为：“凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通规则或依法应该成大责任的行为而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事件。 汽车安全保障体系是应用信息论、控制论和系统论的观点，研究宏观世界中的物质运动规律，从复杂的多因素事物中找出特有的规律，进行多方面综合性的有效控制，以解决道路交通系统存在的问题体系。 道路交通系统是由人、车、环境三要素所构成。其工作目的是高速有效的保障客、货主体实现快捷可靠的安全位移。汽车安全保障体系以交通法规为依据，以管理为手段，达到道路交通系统工作的目的。它是涉及到静态交通的道路以及有关环境设施，也涉及到人和车辆的动态参与，还涉及到社会、政治、经济的结构的一个有机的整体。 汽车的主动安全性可以分为行驶安全性、环境安全性、感觉安全性和操作安全性（填） 被动安全性分为汽车外部安全性和汽车内部安全性（填） 技术法规与标准的比较 项目 技术法规 标准 定义 执法权威机构采用的规定会行政规则等约束性文件 为协调相关各方面工作关系而确定采用的各项原则 目的 从保障人民生命、财产安全、保护环境，节约能源3个方面来维护全社会的公共利益 保障行业、协作单位之间的协调关系，不断提高产品的技术水平；克服国际贸易中的技术壁垒，获得最佳经济效益 制定、批准、管理机构 政府颁布、有圣姑会授权机构执行、监督或管理 不具有政府管理职能的有关机构或组织（如行业组织、地区性组织、学会、协会）颁布，相应的机构协调 内容 涉及汽车安全、环境保护、节约能源的技术内容，并包括为管理需要而制定的行政规则 一般为纯技术内容，不包括行政规则 适用范围 国家主权范围内 一般不受限制，可以跨越区域 管理方式 强制性，产品需通过认证机构的认证才有可能在法规管辖区域内得到认可 非强制性，企业可根据合同要求自主选择 当前，设计上主要的汽车法规有美国汽车法规、欧洲汽车法规、日本汽车法规，形成了三大汽车法规体系。 欧洲各国除有自己国家的汽车法规外，主要有两个地区性的汽车法规，一是联合国欧洲经济委员会（ECE）制订的汽车法规（非强制性），二是欧洲经济共同体（EEC）指定的指令（强制性）。 汽车通过性时至汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路、无路地带及各种障碍的能力 防止间隙失效的汽车的几何通过性参数主要有：1.最小离地间隙，2.接近角、离去角3.纵向通过角 汽车制动安全性的评价指标; 制动效能。指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。是制动性能最基本的评价指标 制动时的方向稳定性。指在制动时，汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。常用制动时汽车按给定轨迹直线行驶的能力来评价。 制动效能的恒定性。主要是指在高速时或下长坡连续制动时，制动效能保持的程度，也称抗热衰退性能。 制动效能的恒定性分为制动效能的热稳定性和水稳定性。 将汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道形式的能称为制动时汽车的方向稳定性。 汽车制动时自动向左或向右偏驶的现象称为制动跑偏，引起制动跑偏的原因有： 汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮制动器制动力不相等。 悬架系统与转向系统运动学上不协调 汽车质心位置的左右不对称 影响制动侧滑的因素有：路面附着系数、车轮抱死及抱死顺序、制动初速度、载荷及载荷转移、侧向力。 制动系按其用途可分为：行车制动系、应急制动系、驻车制动系、辅助制动系和自动制动系 汽车的前轮定位是指前轴、主销与线轮死难者组装后相对位置关系，包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮线束4个参数。 注销内倾：注销内倾角是指主销在横向平面内与垂直轴所成的角度，由于主销内倾，当前轮在外力作用下有中间位置发生偏转是，将使车身抬高的倾向，这种系统位能的提高将产生前轮的回正力矩。 主销后倾：注销后倾角是指主销在纵向平面内与垂直轴所成的角度，主销后倾角对汽车操纵稳定性的影响主要是通过后倾拖距表现出来的，后倾拖距的存在使地面侧向力造成了会正力矩。 前轮的外倾和前束：汽车在静止状态时前轮往往具有一定的外倾角和前束角，外倾角的主要设计意图是使轮胎的接地点向内移以减小偏置距，从而改进制动时的方向稳定性和转向便捷性，但是这种经常存在的前轮外倾会使左右轮经常作用方向相反的外倾角相对应的侧倾推力，使轮胎磨损加剧，为消除这个侧倾推力，给汽车的前轮设置了前束。 安全轮胎技术不外乎有以下三种形式：一是采用有气密层和密封胶的现行防漏轮胎，二是，轮胎跑气后尚能行驶一段距离的轮胎扎偏跑路系统；三是把轮胎、轮辋和支撑环统一考虑的排气保用系统。 环境安全性是使震动、噪声和各种气候条件加于汽车成员的心里压力尽可能减小到最低程度，以减少行车中可能产生的不正确操作，从而减少交通事故发生的能力。车内气候条件主要受空气温度、湿度