汽车运用工程习复重点.docVIP

第一章 汽车使用条件包括气候条件、道路条件、运输和汽车运行技术状况。 汽车效率的发挥取决于驾驶员操作水平、汽车性能以及汽车对外界环境的适应性。 汽车运输对道路的要求是：在充分发挥汽车速度特性的情况下，保证车辆安全行驶；满足该地区对此道路所偶要求的最大通行能力；车辆通过方便，对乘客有舒适感；车辆运行材料消耗量最低，零件磨损和损坏最小。 道路条件的主要特征指标是车辆的运行速度和通行能力。 道路条件对汽车运行速度、行驶平顺性及装载质量利用程度的主要影响来自道路等级和道路养护水平。例如汽车在良好的路面行驶，可获得较高的平均车速和良好的燃料经济性；汽车在崎岖不平的道路上行驶，平均技术速度低，需要频繁的换挡、加速和制动，加剧了零件的磨损，增加了汽车油耗和驾驶员的工作强度；路面颠簸不平也会使零部件的冲击载荷增加，加剧汽车行走系损伤和轮胎磨损。 货运车辆的运行路线可分为往复式、环形式和汇集式。 （了解）高速公路行驶应注意的安全事项：（1）要严格遵守交通法规，按照限速规定行驶。（2）为了防止汽车在高速公路上发生故障、妨碍交通安全畅通，在进入高速公路前要对汽车燃料、润滑油、冷却液、转向器、制动器、灯光、轮胎等部件以及汽车队货物装载和固定的情况进行仔细的检查，使得车况处于最佳状态。（3）车辆进入高速公路后应使车速达到60km/h以上。（4）在正常情况下，汽车应在行车道上行驶，只有前方有障碍物或需要超越前车时，方可变换到超车道上行驶，通过障碍物胡超越前车后，应驶回车道。不准车辆在超车道长时间行驶或骑、压车道分道线行驶。（5）为了减轻碰撞时的人员伤亡，配有安全带的汽车前排驾乘人员应佩戴安全带。（6 ）汽车行驶时不允许随意停车。（7）当交通受阻时，要按照顺序停车，等待有关人员处理，不再路肩上行驶，以免影响救护车、公安交通和管理巡逻车通行。（8）不许汽车掉头、倒车和穿越中央分隔带；不许再高速公路上进行试车；也不许再匝道上超车和停车。（9）当遇到大风、雨u、雾或路面积雪、结冰是，要注意可变交通标志或临时交通标志，遵守公安交通和管理部门采取限速和封闭车道等管制措施。 （了解）汽车运行速度分布特性有以下特点：（1）车速分布具有统计规律。（2）交通流密度是常用车速分布范围和均值的重要影响因素。（3）常用车速偏低，反映出车辆动力利用率不高，造成车辆使用率下降。（4）按时间统计，公路行驶车辆的高档使用率可达到92%-96%，低档只占1%-2%。（5）汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越低。 （t/m3） 第二章 汽车稳定行驶阻力包括车轮阻力、空气阻力和坡度阻力。 车轮阻力由轮胎滚动阻力、路面阻力以及轮胎侧偏引起的阻力组成。 轮胎滚动阻力 （1）变形阻力：将弹簧 抽象为轮周围均匀分布的许多微小弹簧和微小阻尼形成。在轮胎滚动过程中，各个弹簧和阻尼器反复经理压缩和伸展作用，其阻尼功即为变形阻力。其中汽车速度超过45m/s以后，轮胎振动形成振动变形波是阻尼功急剧增加。（2）摩擦阻力：车轮滚动中，轮胎面上某一点子子在通过与地面接触区域时，胎面到轮州的距离由，然后再变为r。因此车轮角速度虽然不变，但胎面各店的圆周速度却是变化的。这样在接地区域内胎面与地面之间就存在纵向和横向的相对局部滑动，从而产生摩擦阻力。（3）空气阻力：压差阻力、诱导阻力、表面阻力和内部阻力。其所占比率极小，可以忽略不计。 动力因数定义： 传动系最小速比是由要求的最高车速决定的。高速设计常用于带4档变速器的轿车。低速设计一般用于带5档（超速档）变速器的轿车。 行驶附着条件：驱动力只能等于或小于附着力。 牵引系数： 第三章 汽车使用经济性：是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。它是评价汽车营运经济效果的综合性指标。 汽车燃料经济性：是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。未来评价汽车的燃料经济性，通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃料消耗（L/100km）或单位运输工作量所消耗的燃料量（L/100t*km）作为评价指标。 负荷率U是指在某一相同转速下节气门部分打开时发动机发出的功率与全开时（最大）功率之比，通常用百分数表示。 由道路行驶阻力功率求出发动机的转矩： N*m 汽车驾驶技术和维护的影响：（1）发动机的起动升温：每次启动时间不得超过5s。两次起动间隔不少于10s，三次起动不成功，必须进行检查，排除障碍。起动后应迅速转入怠速，起动时不应重踏和反复踏加速踏板。(2)汽车起步加速：实验表明，发动机水温上升到40℃以上起步时，具有较好的节油效果。机体温度低时，燃料雾化不良，燃烧不完全。另外，机油黏度大，摩擦损失功率增加，因而耗油。（3）档位的选择和变换：汽车在良好的路面上行驶时，在一定的行驶速度范围内，即可使用次高档也可使用最高档，但用最高档时比较节