中国地理-交通网分布及今后发展.pptVIP

中国交通网的分布及今后发展 一、交通网的分布（一）铁路运输 现阶段中国铁路发展的主要矛盾是运 能与运量的矛盾，即铁路运输能力不能适应客货运输日增长的需要，表现：?运输 能力增长楼后于运输需要，运输弹性系数（工业产值年增长率与铁路货运量增长率之比，理论上应该大于1：0.5）不断下降，客货运输紧张状况十分严重?路网密度远远低于发达国家?铁路技术装备水平低，超负荷使用现象日益加剧，使铁路产业已成为国民经济发展的突出薄弱环节和“瓶颈”产业。当前中国铁路正在进行技术改造，并提高了列车行驶速度。 （二）公路运输 1、中国公路网的构成 国道、省道、县道、乡道和汽车专用公路 2、国道 （1）概念：国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路 （2）分类 ?首都放射线。由“1”和两位路线序号组成（Ｇ１０９北京－拉萨，途经西宁） ?南北纵线。由“2”和两位路线序号组成（Ｇ２１４西宁－景洪） ?东西横线。由“3”和两位路线序号组成（Ｇ３１５西宁－喀什） ３、高速公路运输 中国大陆高速公路始建于1984年（上海-嘉定）至1996年已建成3422km，总里程居世界第十位。高速公路的布局首先指向于经济发达地区。环渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲。其次，特殊的区位条件，如丰富的旅游资源等，也会促进高速公路的迅速发展。另外，平坦的地形，无大的山川阻隔是高速公路建设的重要地理条件。 高速公的发展趋势：一是城市内部高速公路，二是大都市地区的高速公路建设。2004年8月底突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。 到2011年底，中国高速公路通车里程达8.5万公里。但由于中国人多地少，而高速公路建设需要占用大量用地，因此，中国的高速公路建设一定要重视节约土地。 （三）内河运输 我国内河运输的重点在三江两河——长江、珠江、黑龙江和淮河、京杭大运河。长江是我国内河航运的主体，年客货运输量占全国的70%左右，宜宾以下的2813km是航运干线。在主要方式中，内河运输是最落后的，航道缺乏规范化管理，区划和梯级开发的航道寥寥无几。与国际相比更能看出我国内河运输的落后，比密西西比河长60%，运量只占其1/5；莱茵河比长江支流汉江短200km但运量是实长江的2.5倍。内河港口主要集中在长江流域，如重庆、武汉、南京 （四）海上运输 中国东部海岸线漫长，优良海港散布。改革开放以来，已从1978年的0.198亿吨增至1990的0.483亿吨，1996年的0.852亿吨，平均年递增8.46%。2003年港口完成货物吞吐量26亿吨。其中上海港的综合吞吐量以突破3亿吨，年吞吐量超亿吨的港口还有宁波、广州、天津、青岛、秦皇岛、大连、深圳等。排名前五位的是上海、深圳、青岛、天津、和宁波。 （五）民用航空运输 民航业是交通运输行业中最年轻的，至今只有70多年历史，但是发展迅速。这主要是其快速性、机动性、安全舒适性、国际 性等特点决定的。 （六）管道运输 管道运输是运用管道运输石油、天然气、煤浆等产品的运输方式。 分类：原油管道、输气管道、成平油管道和煤浆管道 我国主要输油管道:?东北地区原油管道（大庆、辽河油田原油输送服务）；?西北地区（克拉玛依—乌鲁木齐复线原油管道）；?华北地区（任丘至北京、沧州、石家庄等）；?中原地区（濮阳至洛阳，河南、江汉油田的分散原油管道）?东南沿海（胜利油田向东、西、南三个方向的原油外输管道） 二、交通运输业今后的发展 建立“三主一支持”发展规划——公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽、交通运输支持保障系统。 公路主骨架，指国道主干线搭成的“五纵七横”框架体系，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽、对外口岸连为一体。水运主通道，指按我国“T”型水运条件及生产力布局特点形成的，东南沿海经济发达地区和海上南北大通道及三江两河航道组成的航运体系。港站枢纽，指与公路主骨架、水运主通道和公路枢纽组成的中转换装体系。支持保障系统，指以卫星通讯为主的全国交通专用通讯网、海上救援安全系统、水上技术设施检验系统等。 * 一、交通网的分布 （一）铁路运输 （二）公路运输 （三）内河运输 （四）海上运输 （五）民用航空运输 （六）管道运输 二、交通运输业今后的发展 中国铁路网由相互连接的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽组成。其地理格局是以北京为中心，京广线和陇海线—兰新线为主干。