临近铁路营业线施工人身安全行车安全卡控专项措施.docVIP

临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施 电力实业总公司 2015年9月 目录 一、工程概况及跨越情况介绍 1 2.1 工程概况 1 2.2 主要跨越参数 2 二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施 2 1 跨越架搭设施工控制措施 2 2 放线施工控制措施 3 3 拆除跨越架施工控制措施 3 三、防止事故应急预案和急救措施 4 四、施工危险点分析 5 一、工程概况及跨越情况介绍 2.1 工程概况 本线路在110kV线路原21#（SZ-24）大号侧16米处新建1#（1J-SJ2-24）一基耐张塔，线路右转22°32′04″前进至328米处新建2#（1J-SZ3-18）一基直线塔，线路继续前进402米新建3#（1J-SZ2-18）直线塔，在京包铁路西侧新建4#（1J-SJ3-15）一基耐张塔（40°51′05″），跨过铁路、省道和洋河后新建5#（1J-SZK-39）高跨塔，线路进行至原26#（SJ2-24）塔大号侧约20米处新建6#（1J-SJ1-24）后与原27#塔相接。 主要技术参数： 110kV双回线路21#-26#段拆除旧杆塔6基，新建杆塔6基，新建线路1.66km，重新放线6.11km。原线路导线采用2×LGJ-240/30导线，双分裂，垂直排列，分裂间距400mm；新建线路导线采用2×JL/G1A-240/30导线，双分裂，垂直排列，分裂间距400mm，相序不变，本段线路改造地线采用GJ-70钢绞线，光缆采用16芯OPGW光缆。 110kV线路： 由于高速公路与110kV线路交叉角不满足对高速公路的交叉角大于45°的要求，同时原线路原23#及原24#塔不满足杆塔外缘至路基边缘的要求，故需要对原线路进行改造具体改造设计方案如下： 本线路在110kV线原22#（1B-ZM1-24）大号侧约15米处新建1#（1B-J2-21）一基耐张塔，线路右转22°19′15″，行进317米处新建2#（1B-ZM2-18）一基直线塔，继续行进390米新建3#（1B-ZM2-18）直线塔，线路继续行进至铁路西侧新建4#（1B-J2-15）一基转角塔（左转37°59′45″），跨过京包铁路、S247省道和南洋河后新建5#（1B-ZM2-30），线路在原线路27#大号侧约40米处新建6#（1B-J4-24）右转与原28#（1B-ZM1-24）相接。 主要技术参数：青后110kV线路22#-27#段拆除旧杆塔6基，新建杆塔6基，新建线路1.66km，重新放线6.11km。原线路导线采用1×LGJ-240/30导线；新建线路导线采用1×JL/G1A-240/30导线1，相序不变，本段线路改造地线采用GJ-70钢绞线，光缆采用16芯OPGW光缆。 2.2 主要跨越参数 110kV双回线路： 本工程旧线路线23＃～24＃档跨越铁路，线路与铁路的交叉跨越角为72°；被跨越铁路里程为K239km+470m处。新建青左110kV双回线路4＃～5＃跨越京包铁路，4＃～5＃档距为365m；被跨越铁路里程为K239km+850m处。交叉角为80°，新24#距铁路41米；跨越塔最大横担宽度为7.4m，跨越电气化铁路接触网时跨越架宽度为15m。跨越后新建青左110kV双回线路导线大气温度70℃对电气化铁路接触网距离为17.1米。上述被跨越铁路具体位置已经过铁路部门相关人员现场确认。 110kV青后线路： 本工程旧线路线24＃～25＃档跨越京包铁路，线路与铁路的交叉跨越角为72°；被跨越铁路里程为K239km+500m处。新建青后110kV线路4＃～5＃跨越京包铁路，4＃～5＃档距为420m；被跨越铁路里程为K239km+880m处。交叉角为78°，新4#距铁路66米；跨越塔最大横担宽度为7.4m，跨越电气化铁路接触网时跨越架宽度为15m。跨越后新建青后110kV线路导线大气温度70℃对电气化铁路接触网距离为17.1米。被跨越铁路具体位置已与铁路工区相关人员现场确认。 二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施 临近营业线施工时为了保证人身安全和行车安全，针对各个施工作业环节分别制定管控措施： 1 跨越架搭设施工控制措施 1.1搭设跨越架前必须使用经纬仪对被跨越物进行复测无误后，在京包电气化铁路栅栏两侧外2m处，各定出跨越架体与本工程中心线的交点，以此点为跨越架中心，埋设立柱然后再向铁路方向两侧分别埋设5根间隔为1.45m立杆，跨越架宽度15m。 1.2跨越架的搭设在铁路通讯线外侧进行,不得进入路基附近。立杆起立，要顺着铁路的方向从跨越架端头开始，逐根起立，并在杆上绑扎一根φ12尼龙绳，由专人在外侧控制，防止杉杆向铁路侧倾倒。 1.3对于高坡位置的跨越架不仅要设置扫地杆，在架子的