车辆加速踏板与制动踏板分列式布局缺陷要点.docVIP

车辆加速踏板与制动踏板分列式布局缺陷 田幸马 陕西省富平县老庙镇尹家村三组711707 电话 邮箱：1021408904＠ 摘要：在操纵端实现车辆根本功能的加速踏板和制动踏板同时须满足车辆行驶的安全要求，130年间，没有任何迹象表明人类大脑在反应时间、肌肉活力以及分辨能力方面有所进化，而车辆速度全然提高，可谓风驰电掣。车辆各部各系统百年来极尽发展，而加速踏板和制动踏板的分列式布局却从未改观，这一分列式布局在时机（车辆百公里时速每秒前行约28米例）上的延误以及不能共轨切轨是其致命缺陷，也是接二连三的“女司机、油门当刹车踩”惨案以及其他在加速踏板和制动踏板间错踩或换脚失败导致车祸的罪魁祸首，基于安全原则和人机工程的理想，中国专利文献ZL201520296631.2针对加速踏板与制动踏板分列式布局的种种缺陷提供逐一克服的解决方案，依据如下。 关键词：加速踏板（A）；制动踏板（B）；分列式布局；邻板（相邻之A和B)；∩轨迹（右脚从踏板满程点至邻板满程点脚尖轨迹）。 前言：工业革命使得人类发展进入了空前繁荣的时代，而人类也付出了相应代价，例如汽车的行驶速度已经从当初的18公里时速提高了10倍甚至20倍以上，当然汽车造成的事故伤亡也在成倍增加，据报道全球车祸每天致死约3000人。那么，那些主动造成事故的车辆为什么不及时减速或加速从而使自己处于危险范围之外呢？驾车人性别年龄差异、注意力投入差异、对车辆刹车距离估计差异以及对车辆起步和加速功率的利用差异都是危险因素的考虑范畴，然而固定的危险因素在于车辆状态每一次改变需要操纵的处于分列式布局的A和B，这两块踏板动作轨迹完全相同，而功能意义完全相反，左右分列于右脚前端，右脚左右摆（移）动消耗长短不等（视顺畅情况）的时间以及其二者相同又相反、相反又相同，造成驾车人错踩，是其致命缺陷。 1.∩轨迹上弧-----控制中断 汽车进化从“蜗牛速度”到“猎豹速度”，预警距离要求更远，而反应时间只能更短，这一组交替使用，互为牵制的操纵端A和B犹如将一个灯泡的开关一分为二，床头右边只能开灯，左边只能关灯，百年前，分列式加速和制动装置操纵车辆尚且从容惬意，那时候18公里时速，可谓便捷舒适，人们享受了流畅操纵的乐趣，但是今天1秒钟的时间推迟或许就会经历险情，一成不变的A与B分列式布局没有也不能为汽车速度的飞跃而省略转换和过渡的时间。∩轨迹是足尖从踏板满程退回施压至邻板满程点所划轨迹，例如右脚需要踩B板制动车辆，那么从A板的升轨的时间和∩轨迹上端弧线段空过渡的时间总共为推迟B动作所占用的时间，这一时间的长度在同一险情时，因人而异，专业运动员的反应时间可以少至0.1秒，普通人的反应时间在0.2秒以上，大多数人的动作时间约需1秒。车速越快，反应时间越要求短，动作时间的要求常常少于1秒，踏板踩的越深，回脚到邻板的时间越晚，而车祸概率越大，尽管车厂精心调节A、B间距但是脚掌并不能像手指之于钢琴键这种不关安全的即时互动，右脚摆（移）动准确和顺畅的前提下∩轨迹对动作时间的固定占用和无端延迟，是A、B分列式布局无法克服的缺陷，两块踏板各自独立、轨迹平行、方向一致，初程持平，不论何种情况下改变一次车辆快慢多得摆动一次右脚，不论何时何地起停车辆一次必得摆动一次右脚，乍看起来似乎科学合理，实为“进化”的死角，这生成一个右脚不做功（相对于车）而做弧形的过渡轨迹，如附图2中A1-----B1间弧，这是车辆失去控制的短暂（或许更久）过程，试想120公里时速时短暂的1秒钟车辆已经飞奔约33米，况且在这失控的短暂时间里还必须清晰的决策和准确而快速的摆脚。谨慎的司机前辈和贴心的驾驶要领提出的“好习惯”告诫人们，只要右脚不在A板的一切时间里，应该将右脚放置于B板，这样就可以提前预判提前处理提前化解，因为大家都知道紧急情况下缺乏思考时间，误踩几率很高，那是下意识反应，大家都承认A、B分列式布局多种缺陷的存在尤其是时间延误，所以谆谆教导行车时视线宽远，注意力高度集中，视线保持最前方并提前备刹以弥补A、B分列式的中断、混淆以及其他磕绊延误的缺陷，因为A、B分列，所以驾驶难度更大要求更高，而提前备刹似乎可以确保安全，这是及时减速刹车从而避免进入危险区域的情况，但是试问，另外一种情况需要紧急加油提速的危险时刻来临，这可怜的右脚会不会又下意识踩下刹车B板，它是否能快速的流畅的准确的回到A板踩下从而加速离开危险区域呢？ 2.∩轨平行-----捷径矛盾 倾向于从A板满程以N轨迹快速到达B板初程的捷径意图往往不能得呈。这是平行的A、B踏板的T形结构和操作时的无视觉参与特征造成的紧急情况下的极端失误，需要改变车辆行驶状态的要求越紧急，右脚摆（移）动的愿望越迫切，完整的∩轨迹上弧被改变为N形回脚的可能性也就越大。T形踏板的盖板