列车制动方式专用课件.ppt

列车制动 制动的基本概念： 制动装置一般可分为两大组成部分： （1）制动机，产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。 （2）基础制动装置，传送制动原动力并产生制动力的部分。 列车制动作用操作上按用途可分为两种： （1）常用制动——正常情况下为调节或者控制列车速度，包括进站停车施行的制动。 （2）紧急制动——紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。 列车制动 铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。 列车制动的实质就是将列车的动能转移或者转化。其一是将列车的动能转化成热能逸散到大气，如：闸瓦制动、盘型制动、磁轨制动、轨道涡流制动、旋转涡流制动、电阻制动、液力制动等；另一种为将动能转移为可用能，如再生制动。 动能转化成热能 踏面制动，又称闸瓦制动，是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式。一般的车辆尤其是货车，就是用踏面制动。 动能转化成热能 盘型制动，是在车轴上或者车轮上辐板侧面上装上制动盘，用制动钳使合成材料制成的两个闸瓦紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转化成热能消散在大气中。 动能转化成热能 磁轨制动，是在转向架的两个侧架下面，在同侧的两个车轮之间，各安置一个制动用的电磁铁（或者称电磁靴），制动时将它放下并用电磁铁上的磨耗板与钢轨之间的滑动摩擦产生制动力并把列车动能转变成热能，消散大气中。 动能转化成热能 电阻制动，制动时将原来驱动轮对的自励的牵引电动机改变为他励发电机，由轮对带动它发电，并将电流通往专门设置的电阻器，采用强迫通风，使电阻产生的热能消散于大气，从而产生制动作用。 动能转变为可用能 再生制动，与电阻制动相似，将牵引电动机变为发电机。不同的是，它将电能反馈回电网，使本来由电能或位能变成列车动能获得再生，而不是变成热能消散。 CRH3的制动： CRH3型动车组制动系统有两套，一套是微机控制的直通式电空制动系统，可实现空电联合制动，当列车速度较高时，实施电制动，不足的部分由空气制动补充，在速度低于10km/h时只实施空气制动，制动方式转换均由微机系统控制完成。 当司机通过司机台上的制动控制器发出制动指令时，制动电信号首先到达车辆计算机系统，再传入制动控制系统，制动控制系统将根据制动指令、列车速度、车辆载重及电制动投入程度自动调节空气制动力的大小。另一套制动系统为备用空气制动系统，为自动式空气制动系统，制动指令由列车管传递。备用空气制动系统可由采用自动式空气制动系统的中国既有线机车操纵控制（包括制动与缓解）,可满足动车组在救援和回送时要求。 * *