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东风天龙电气系统培训－电源系组成、原理和故障排除 Contents 电源系组成、特点和作用 蓄电池Battery 作用 起动 发电机供给不足时配合供电 蓄能 吸收电路中的瞬变过电压，保护电子元件 分类 按电解液不同分为： 碱性、酸性 按用途分类： 汽车起动用、电瓶车用、电信用、铁路机车用、摩托车用等 结构 1、极板组 2、隔板 3、壳体 4、联条 5、加液孔盖 6、电解液 7、极桩 结构 结构 极板组 极板组 极板组分为正极板、负极板，蓄电池的充放电过程就是依靠极板上活性物质的电解液中的H2SO4化学反应来实现的。 正极板的物质为二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的物质为海绵状的纯铅（Pb），呈青灰色。 一般负极板厚1.8mm；正极板厚2.2mm。 极板组 为了提高蓄电池的容量，将多片正负极板分别并联，用横板焊接，组成正负极板组。 正负极板相互嵌合，中间插入隔板，负极板的数量总比正极板多一片，其目的是正极板两侧放电均匀，以免极板拱曲。 极板的活性物质分别充填在铅锑合金铸成的栅架上 极板组 隔板 隔板位于正负极板之间，它可以使正负极板尽可能靠近但彼此又不接触（不会短路），有效减小蓄电池的内阻和体积。 隔板具有多孔性，以便电解液流动。 常用的材料有木质的、微孔橡胶的、微孔塑料的、塑料纤维以及浸树脂纸质的。 电解液 电解液是用专用硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，一般比重为1.24~1.30。（17%硫酸＋83%水） 电解液比重对蓄电池的影响 电解液比重对蓄电池的工作影响很大 电解液比重小，易结冰，蓄电池的容量小 电解液比重过大，由于其粘度增加，其容量反而下降，而且缩短其寿命。 电解液的密度应根据地区、气候条件和制造厂的要求而定。 不同气候条件的电解液密度 外壳 用来盛放电解液和极板组。 应耐酸、耐热、耐振，通常用硬橡胶制成。 联条 蓄电池3个或6个单格电池之间靠联条进行串联，现多采用穿壁式联接方式(见图)。 加液孔盖 加液孔盖用来防止电解液溅出及加注电解液，加液孔盖上有通气孔，这样可以使电解过程中产生的H2和O2排出。 极桩 极桩分为正负极桩。 正极桩用“＋”标示或涂上红色。 负极桩用“－”标示或涂上蓝色或不涂颜色。 对于圆锥型的极桩，一般正极桩要比负极桩粗一些。 蓄电池的型号 蓄电池的型号 DFL4181汽车配备的蓄电池型号： EQ2102N汽车配备的蓄电池型号： 思考 看看下面的标示是什么意思？ 3-Q-105 表示蓄电池由3个单格组成，额定电压为6V，额定容量为105A·h的起动用铅蓄电池。 6-QA-105 表示蓄电池由6个单格组成，额定电压为12V，额定容量为105A·h的起动用干荷电极板，高起动率铅蓄电池。 改进型蓄电池 干荷电蓄电池 与普通蓄电池区别： 极板组在完全干燥状态下能长期保存其化学过程中所得到的电量，启用时在注入电解液后静放30min即可投入使用。 存储期超过两年的干荷电蓄电池，因极板氧化，使用前应以补充充电电流充电，充电时间5-10h，再投入使用。 改进型蓄电池 免维护铅蓄电池 特点 使用过程中不需要加水 自放电少，寿命长 极桩腐蚀较小 起动性能好 蓄电池工作原理 放电特性 蓄电池放电分为三个阶段： 开始放电阶段（2.1V~2.0V)：电压下降快 相对稳定阶段（2.0V~1.85V） 迅速下降阶段（1.85V~1.75V） 放电特性 讨论 放电后正、负极板上的物质是什么？ 放电终了特征 1、单格电压放电至终止电压（1.75V） 2、电解液相对密度降至最小许可值（1.11） 注意：放电电流越大，放完电的时间越短，允许的放电终止电压越低。 蓄电池工作原理 充电设备 充电特性 三个阶段： 开始充电阶段（2.0V~2.1V）：端电压迅速上升 稳定上升阶段（2.1V~2.3V） 迅速上升阶段（2.3V~2.7V） 充电特性 充电终了特征 1、出现沸腾现象 2、端电压上升到最大值且2小时内不再增加。 3、电解液相对密度上升到最大值 工作原理 Pb+ PbO2+2H2SO4 2PbSO4+2H2O 影响容量的因素 制造方面 极板面积、数量 隔板材料、厚度 影响容量的因素 使用方面 放电电流 影响容量的因素 使用方面 电解液温度 温度越低容量越小 影响容量的因素 电解液相对密度 一般情况下密度偏低些好，有利于提高放电电流和容量，冬季在不使电解液结冰的前提下，尽可能采用稍低的电解液密度 充电方法 初充电和补充充电 初充电 新购蓄电池使用前的首次充电。 目的：恢复蓄电池存放期间极板活性物质活性。 补充充电 在用蓄电池出现亏电时补充充电 使用蓄电池注意事项 车上拆卸蓄电池时应注意： 在发动机停机时拆卸 先拆负极 不要丢摔蓄电池 给蓄电池充电时 区分正负，正确接线 打开加液孔盖，环境无