咸阳综合交通规划.docVIP

第四章 咸阳市城市道路网络规划与评价 咸阳市城市道路网络规划与评价是以咸阳市城市总体规划和城市交通发展战略为前提，以城市道路交通现状分析和交通需求预测为基础，结合城市道路交通分析软件进行模拟，获得近、远期城市道路网络规划方案和实施效果，为咸阳市未来十年的道路交通发展提供依据。 第一节 城市道路交通网络分析 交通网络交通分配及交通质量评价是交通规划中的一个关键环节。所谓交通分配就是把通过预测得到的各预测年份各交通方式的空间出行O-D矩阵分配到具体的规划交通网络上，产生规划交通网络上各路段各交叉口的交通量，这些交通量资料是检验规划交通网络是否合理的直接依据。 咸阳市交通网络分析在东南大学交通学院王炜教授开发的“TranStar—交运之星”城市版软件环境下进行。 一、交通网络的计算机表示 在处理城市道路网络时，首先需要将城市道路网络抽象化，即把城市道路网络抽象为点(交叉口)与边(路段)的集合体。在交通网络中，两交叉口之间的路段用连线表示。 采用邻接目录法建立咸阳市城市道路网络结构模型。邻接目录法采用两组数组表示网络的邻接关系，一组为一维数组R(i)，表示与i节点相连接的边的条数，另一组为二维数组V(i，j)，表示与i节点相邻接的第j节点的节点号。根据这两组数组，计算机便能判别节点与节点之间的邻接关系，输入该两组数组比输入邻接矩阵简单得多。同样，矩阵的元素也可以用相同的方式输入，按照这种方式，只要输入有效数据就行了。网络越复杂，这种方法的优越性就越大。 1、网络模型中边的处理 网络模型中，城市道路路段被抽象为边。边所包含的信息有：路段起点；路段终点；路段长度(m)；路面宽度(单向，m)；道路等级，划分为城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路、郊区公路、高速公路。 2、网络模型中节点的处理 在咸阳市城市道路网络模型中，共划分了六类节点：信号交叉口；无控制交叉口；环形交叉口；立体交叉口；进口拓宽信号交叉口；主路优先权交叉口。咸阳市城市道路网络的计算机表示中，共设置了节点400余个，形成了1200多条边。图4-1-1和图4-1-2 为咸阳市现状和城市总体规划（2010年）中的道路网络模型结构图。 二、交通流模拟分析 1、城市道路交通特征和阻抗分析 （1）单车道的基本通行能力 一般情况下，一条标准车道的基本通行能力可取为： N0＝1500 PCU/hr (小汽车当量) （2）道路路段的设计通行能力 一个单向路段的设计通行能力可通过对基本通行能力的各种修正而得： N＝N0·r1·r2·r3·r4·r5 式中, N——单向路段设计通行能力（单向，PCU/hr）； N0——一条标准车道的基本通行能力； r1——车道宽度修正系数； r2——车道数修正系数； r3——交叉口影响修正系数； r4——自行车影响修正系数； r5——行人影响修正系数。 （3）道路交叉口通行能力分析 一个进口的设计通行能力为： Ni＝N0·r1·r2·r3·r4·r5 式中, Ni——一个进口的设计通行能力（直行小汽车当量PCU/hr）； N0——一条标准车道的基本通行能力； r1——车道宽度修正系数； r2——车道数修正系数； r3——自行车影响修正系数； r4——行人影响修正系数； r5——该进口道路的有效通行时间比例。 整个道路交叉口的设计通行能力为各个进口的设计通行能力之和。 （4）城市道路交通阻抗分析 交通阻抗亦即路阻函数，指道路平均车速与道路平均交通负荷之间的函数关系。采用以下的路阻函数计算模型： U=f(V/C) 式中： U——道路平均车速； V/C——道路交通负荷(饱和度)。 最常用的回归公式为美国联邦公路局提出的模型： U=U0/[1+α(V/C)β] 式中，U0——设计车速；α、β——回归参数。 2、交通分配模型 交通分配是将各交通区之间OD出行量分配到路网中具体的道路上。交通分配目前常用的方法包括最短路法（全有全无法）、容量限制分配法、多路径概率分配法、多路径--容量限制分配方法等。 （1）最短路交通分配方法 最短路交通分配是一种静态的交通分配方法,在该分配方法中,取路权(路段出行时间)为常数，即假设车辆的平均行驶车速不受交通负荷的影响。每一O-D点对的O-D 量被全部分配在连接该O-D 点对的最短线路上，其他道路上分配不到交通量。这种分配方法的优点是计算相当简便，其致命缺点是出行量分布不均匀,出行量全部集中在最短路上。这种分配方法是其他各种交通分配方法的基础。 由于在最短路分配过程中，每一O-D 点对的O-D 量被全部分配在连接该O-D点对的最短线路上，因此采用最短路分配方法确定咸阳市道路交通的主流向。 最短路交通分配通用软件框图如图4-1-3 所示。 （2）容量限制—增量加载交通分配方法 容量限制—增量加载分配是一种动态的交通分配方法,它考虑