基于VISSIM平台的复杂立交桥交通环境仿真分解.doc

目录 一、立项背景 - 1 - 二、Vissim简介 - 2 - 三 具体工作 - 4 - 3.1准备资料 - 4 - 3.2建模步骤 - 7 - 3.3.交通车辆属性定义 - 11 - 3.4交通构成 - 14 - 3.5路线选择与转向 - 16 - 3.6评价 - 17 - 3.7、仿真 - 31 - 四、评价结论 - 32 - 基于VISSIM平台的复杂立交桥交通环境仿真报告 一、立项背景 随着，，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间方法消除道路平面交叉，使两条交叉道路的。城市环线高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。Vissim作为一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。Vissim是解决各种交通问题的有力工具，主要应用包括 ①公交优先信号控制逻辑的设计、评价和调整。 ②对于有协调和感应信号控制的路网内交通控制的评价和优化。 ③城市道路网中轻轨建设项目的可行性及其影响评价。 ④分析慢速交通交织区 ⑤对比分析交通设计方案，包括信号控制交叉口和停车标志控制交叉口、环交和立交的设计。 ⑥轻轨和公共汽车系统的综合站点布局的容量评价和管理评价。 ⑦通过vissim评价公共汽车优先解决方案，如插队、港湾停靠站和公交专用车道。 ⑧使用嵌入式动态交通分配模型，解决行驶路径选择的相关问题，如不确定信号的影响对于中等城市而言交通流分向路网临近区域的可能性。 2.2 交通仿真模型 Vissim有交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，他们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。Vissim既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：形成时间、排队长度等。具体的交流过程如下图所示 图2.2.1 交通仿真器和信号状态产生器之间的交流 三 具体工作 3.1准备资料： (山东堡立交桥整体情况 如图3.1.1 所示，山东堡大桥跨越铁路、岭前街、桥下合流车道，最终于河滨路合流。 图3.1.1 山东堡立交桥卫星视图 (交通调查（ 交通量与通行能力） 交通量是指道路在某一定时间段内实际通过的车辆数，当道路上的交通量接近或等于设计通行能力时，就会出现交通拥挤或堵塞停滞现象。 通行能力是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数量，研究道路的通行能力，对于现有道路功能的评价，确定道路改建方案，改进交通和控制方式，规划新建道路及选择交叉口形式等都具有重要意义。通过对实际交通量的调查与设计交通量的对比，我们能对道路的通行能力进行初步评价。 为此，我们实验小组与2012年5月份和8月份，两次各一小时对此次研究对象山东堡立交桥进行交通调查。为了称呼方便，将各出入口名称简化为数字代替，具体见图3.1.2。 每个进口安排2人分别统计左转、直行、右转机动车交通量,每10min小计一次;由于人员限制,未安排人员统计驶出交通量,所以整个交叉口共安排10人统计交通量（河滨路（5,6）由于交通量较小，仅安排了两名同学）。此次调查分别设计了交叉口机动车与非机动车交通量观测表(表格从略)，调查得到的原始数据汇总及处理结果见图3.1.3,并据此分别绘制出交叉口机动, 图3.1.2各交叉口数字代 1 2 3 4 5 6 小车 580 600 103 125 132 145 中车 40 36 1 3 4 4 大车 46 43 1 5 7 9 点“load”导入CAD底图，然后关闭对话框。在菜单栏里点击（show entire network）即可显示整个路网。 3.设置比例尺 由于主桥是双向四车道行驶，每天车道宽度3.50米，在不考虑非机动车、行人对交通运行的影响的前提下，我们取桥宽为15米，在菜单栏中依次选择view→background→edit，选择scale，光标即变为尺子形状，用光标在底图上点取主桥宽度，在弹出的对话框中输入15，就能把底图按照一定的比例输入建模系统中。 4.路网的建立 VISSIM路网编码的第一步工作是描绘路段轨迹，找出出入交叉口的所有道路，确定进口以及交叉口内的车道数。每条道路表示为一个路段，从主要道路开始编码。路段上的车道数始终保持恒定，若车道数发生变化，必须重新建立一个路段。如果要改变已有路段上的车道数，依次选择：编辑→打断路段，在车道数变化位置打断路段（默认快捷键为F8）。 建模技巧： ? 创建一条单向路段并调整曲