蓄电池充电车计设方案.docVIP

蓄电池充电车设计方案 1.前言： 对于由许多单体电池组成的电池组，如固定型蓄电池，在运行一定日期以后，要定期进行均衡充电。这是因为平时按相同条件进行充电时，极板各个部分的活性物质出现充电程度不同的现象，结果活性物质出现反应不均衡状态。另外，考虑到单体电池之间某些充放电特性也有差别，某些单体电池会产生充电不足状态。因此凡是电池平时在相同条件下使用时，在电池维护上定期进行均衡充电是有好处的。 二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法，首先，以恒电流充电至预定的电压值，然后，改为恒电压完成剩余的充电。一般两阶段之间的转换电压就是第二阶段的恒电压。 4.小结： 采用三阶段充电法的优点是：避免了恒定电压充电法开始充电电流过大，而后期电流又过小的情况，比二阶段等流充电在中间阶段更接近充电电流接受率曲线。这种充电法减少了充电出气量，充电又彻底，延长了蓄电池使用寿命。但作为一种快速充电方法使用，受到一定的限制。 7.充电车电气方案图： 8.充电车分组方案： 充电车以每十二个充电器为一组，为一个充电车。每车两个十二针航空插头。 充电器选型： SFM400系列充电是皓文公司专为铅酸电池开发的智能充电器，90~264Vac输入，最大充电功率400W，风扇强制散热；具有高可靠性、高效率、高功率密度、智能充电等特点。 充电器部分参数： 最大输出功率：400 W 内置输入功率因数校正，功率因数典型值0.99 智能多段充电 典型效率：91% 输出过流及短路保护 输入过、欠压保护 输出过压保护 过温保护 串口通信功能，可设定充电曲线 工作壳温：-40℃～70℃ 输入输出抗电强度：3000VAC MTBF≥TBD h 9.充电器输出特性 参数 测试条件/描述 最小值 典型值 最大值 单位 浮充电压最大设定值 13.8 14.0 VDC 额定输出电压范围 9.6 14.2 VDC 额定最大输出电流 0 27.5 A 输入电压调整率 0.5 % 负载调整率 0%-100% 负载 0.5 % 输出稳压精度 1.0 % 输出纹波噪声峰峰值1 200 mVpp 动态响应 25%-50%-75%额定负载阶跃 di/dt=1A/us 3 5 % 动态恢复时间 800 uS 输出过压保护 锁死，复位后重新工作 VDC 输出欠压保护 自恢复 8.0 VDC 同步时钟频率 无同步功能 ---- ---- ---- KHz 启动延时 5.0 s 输出启动上升时间 300 ms 最大并联模块个数 ---- 个 并联均流度 - ---- % 10.外结构尺寸图 模块尺寸（长X宽X高）：150mm×76.2mm×41mm 小结：从该充电器参数上来看基本满足实际工况使用要求。但该充电器无显示部件，无蓄电池温度监控部件。这两个部件须论证是否可以省掉。 11.充电车充电航空接插件选型： 选择：泰州航空接插件公司的YP系列圆形电连接器（航空插头）主要性能接触电阻及额定电流： 接触件规格（㎜） 接触电阻（ m Ω） 额定电流（ A ） ￠ 0.8 ≤ 8 3 ￠ 1.0 ≤ 5 5 ￠ 1.5 ≤ 3 10 ￠ 2.5 ≤ 1 25 ￠ 3.5 ≤ 1 50 ￠ 5.5 ≤ 1 100 额定电压、耐电压及绝缘电阻： 　　 工作环境 额定电压（ V ） 耐电压（ V ） 绝缘电阻（ m Ω） 常温常压 500 1500 ≥ 3000 湿热 500 750 ≥ 20 高温 500 ≥ 500 低气压条件 4.39KPa 250 750 – 根据充电特性曲线可得知：75AH的蓄电池恒流充电最大值为0.1C（7.5A）航插选择￠ 1.5 充电车外形简图：