青红高速灾评.docVIP

目 录 目 录 1 前 言 1 一、任务由来 1 二、评估依据 1 三、评估目的 2 四、主要任务 2 第一章 评估工作概述 3 一、工程和规划概况与征地范围 3 二、以往工作程度 5 三、工作方法及完成的工作量 7 四、评估范围与级别的确定 10 第二章 地质环境条件 12 一、气象、水文 12 二、地形地貌 14 三、地层岩性 16 四、地质构造与区域地壳稳定性 19 五、岩土体工程地质特征 21 六、区域水文地质条件 25 七、人为工程经济活动影响 28 第三章 地质灾害危险性现状评估 29 一、地质灾害类型及发育特征 29 二、地质灾害危险性现状评估 43 小结 50 第四章 地质灾害危险性预测评估 52 一、工程建设可能引发、加剧的地质灾害 52 二、工程建设本身可能遭受的地质灾害 56 小结 61 第五章 地质灾害危险性综合分区评估及防治措施 64 一、地质灾害危险性综合评估原则与量化指标的确定 64 二、地质灾害危险性综合分区评估 64 三、建设场地适宜性分区评估 69 四、防治措施 71 小结 74 一、结论 76 二、建议 79 前 言 一、任务由来 青红公路东起山东青岛，西至新疆红其拉甫，是国家重点干线公路（横5），它承担着沿线的物资交流和旅客往来的重任，对促进工农业生产发展、提高人民生活水平起着巨大的作用。青红公路邯郸至涉县段是河北省重点规划“五纵六横七条线”高速公路主骨架中横6 “鲁冀界（聊城）—邯郸—涉县—冀晋界（长治）”的一部分，是连接国家总体规划晋煤外运的大通道，是内陆与沿海联系的大动脉，是连接邯郸西部各旅游景点及其丰富矿产资源外运的主干道，是邯郸市整体公路规划“五横五纵”的主骨架，同时又是邯郸市交通运输的横向主轴线。该项目的实施对于充分发挥国道主干线主骨架路网功能将发挥更大的作用。同时，对于建设河北省高速公路网络，改善邯郸市路网布局，打通晋煤东运的快速出海通道有着重要的意义，对促进地方经济发展将发挥巨大的作用。 根据国土资资发号关于质灾险评: ◆《地质灾条(国务394号)设审批管理办(国土资3号)质灾理办(国土资4号) 关于质灾险评(国土资资发号)国土资厅关于强质灾险评(冀国土资矿[2004]24号) 2、 结合工程项目具体特点，进行地质灾害现状评估，预测建设工程在施工期和营运期，对地质环境的影响，分析工程建设可能引发和加剧的地质灾害类型、发生地段及危险性；评估工程建设本身有可能遭受地质灾害的危险性，并进行地质灾害综合评估。 3、在综合评估的基础上进行工程建设用地适宜性评估。 4、针对评估区地质灾害发育情况，提出地质灾害防治措施及建议。 第一章 评估工作概述 一、工程和规划概况与征地范围 1、地理位置 青红公路邯郸至涉县段包括青红公路主线和青红与京珠高速连接线（图1-1）。 青红公路邯郸至涉县段主线起自邯郸县张岩嵛村北，接在建的青红公路鲁冀界至邯郸段高速公路，向南跨过邯长铁路与邯沙公路，经康庄东，在西河口西北设置西出口互通，和青红与京珠高速连接线相交（枢纽互通），然后路线折向西行，经后史村北，在上流泉北上跨省道永峰公路（互通），在白沙至仙庄设置（鼓山）隧道，在岗头北跨邯郸环行铁路，在磁山南跨过邢峰公路（互通），后经南岗村北，茶口村南,在场房子村北设置互通与磁左公路连接，后沿邯长铁路旧路基至冶陶西南，在石泊南设置隧道群，在大泉东至老爷庙设置隧道，在老爷庙东下穿国道309，后沿国道309至更乐，在其西北侧新建全幅高速，在更乐西上跨国道309（互通）114°22′30″，北纬36°39′30″，终点地理坐标为：东经113°40′40″，北纬36°33′20″。其中设特大桥2座，大桥31座，中桥31座，小桥6座，涵洞34道，互通式立交5处，分离式立交15处，通道28道，天桥27座，特长隧道1处，长隧道1处，隧道群1处（包括4座隧道）。路基土方417.7(104m3，石方339.7(104m3，排水及防护工程100.2(104m3，新增建设用地10151亩（图1-2）。 青红与京珠连接线建设里程为24.88km，起点地理坐标为：东经114°19′08″，北纬36°34′59″，终点地理坐标为：东经114°26′22″，北纬36°25′39″。其中设大桥6座，小桥4座，涵洞7道，互通式立交桥2处，分离式立交6处，通道7道，天桥12座。路基土方面军88。4万m3，石方104.6万m3，排水及防护工程19.8万m3，建设用地3682亩（图1-3）。 工程总造价51.73亿元人民币（见表1-1），采用资本金占项目总投资比例35%，其中拟申请交通部投入1.82325亿元，其余由项目业主自筹；负债融资占项目总投资比例65%，将通过国家开发银行、中国建设银行和中国工商银行贷款解决