【2017年整理】国产汽车防腐现状及对策.doc

国产汽车防腐现状及对策 李 彤（海南汽车试验研究所） 前言 众所周知，目前汽车制造所用的材料仍以金属为主，而金属材料普遍存在腐蚀问题，它不仅破坏了汽车的外观，还直接影响到汽车质量和汽车寿命，同时带来环境污染、交通事故的发生，以及材料与能源的浪费。据报道，金属腐蚀导致全世界每年每辆汽车平均损失为150～250美元，美国汽车工业因腐蚀而造成的年损失约为200亿美元。在1985～1991年间对瑞典和我国汽车腐蚀调查表明，除意外交通事故损坏或部分零部件磨损外，汽车腐蚀是汽车损坏报废的重要原因。 国产汽车防腐现状 我国汽车工业发展水平与世界先进水平相差较大，投入使用的汽车1～2年后就出现腐蚀，3～4年就有部件腐蚀穿孔。而我国对于腐蚀防护的研究更是非常落后，国外从六十年代就开始了整车道路强化腐蚀试验，这项试验对于汽车腐蚀防护能力的提高具有极其重要的作用，而我国在这方面还是一片空白。 为了尽快提高国产汽车的腐蚀防护水平，海南汽车试验研究所与机械部汽车司于1997年设立《整车道路强化腐蚀试验》科研课题，经过基础设施建设、设备购置和试验实施细则制订等准备工作，从1999年正式开始汽车道路强化腐蚀试验，到2001年10月为止共完成了6辆车的试验（为了保密起见，这里暂不公布试验样车的品牌型号及生产厂家）。这其中4辆为小轿车，2辆为轻型客车，都是国内技术水平比较先进的产品，也是目前市场上的畅销车型，社会保有量很大，基本代表了国产汽车的防腐水平，下面就这几辆车普遍存在的问题分类总结如下： 结构设计方面的问题： 发动机下部除了1辆车有局部防护外，其它5辆车没有任何防护措施。当试验车驶过盐水槽时，发动机舱直接受盐水贱射，发动机轮系、发电机、起动机、空调储液罐、转向助力泵及转向系回油管、离合器总泵连接管、风扇电机、喇叭、空调控制装置、机油滤清器、散热器和冷凝器等都发生严重腐蚀或出现故障。我们注意到来我所进行可靠性试验的上海大众帕萨特B5、一汽大众奥迪A6等新车型，发动机底部被封得严严实实，根本就看不到发动机舱内部的情况，这代表了目前国外汽车防腐设计的先进水平。 6辆车的车门与门框间都没有密封胶条，车门关上时，从外面可以直接看到车门锁。当试验车进行盐雾试验时，盐水能直接喷到门锁上，因此所有试验车的门锁都因生锈而失效，而象帕萨特B5、奥迪A6和宝来等新车型都有1～2层密封胶条。 6辆车的玻璃升降器拉索和手制动拉索都是一根裸露的钢丝，结果都因腐蚀锈断而导致玻璃升降器和手制动失效。有几辆车的油门拉线也是一根裸露的钢丝，其中一辆在试验进行到19循环时就锈断了。其实只要在拉线外面覆盖一层塑料保护膜就能成倍的提高它们的防腐能力，并且增加不了多少成本。 零件的位置对防腐能力也有很大的影响，在所有6辆车中，发电机和起动机布置在较低位置的都多次因生锈而失效，发电机和起动机布置在较高位置的发生生锈失效故障的情况就少得多。 刮水器电机和喇叭缺乏防护，腐蚀情况比较严重，有的电机烧毁，有的喇叭失效。 制动器的结构设计不同，防腐水平也不同。有的样车采用嵌套结构（制动鼓上有沟槽）），盐水很难进去，制动器到整个试验结束都没有腐蚀；而采用普通结构的制动器都出现严重腐蚀甚至失效。 嵌套结构制动鼓 普通结构制动鼓 材料方面存在的问题： 在6辆车中，发动机进回油管和制动油管采用工程塑料的都没有发生故障，而采用薄壁镀锌管的抗腐蚀能力普遍不足，在试验中都出现腐蚀穿孔。 试验样车上的非金属材料件普遍抗高温性能差，在试验一段时间后出现各种各样的问题：试验车门窗的橡胶密封条出现变形、萎缩而导致门窗密封不严，盐水渗透到车内引起座椅头枕支柱、座椅导轨、安全带等零件的腐蚀；刮水器刮臂出现塑性变形引起刮水效果不佳；制动轮缸的防尘罩破裂，制动轮缸进盐水生锈，最后制动不回位；粘贴用的胶水失效，车门上的密封条脱落等。 汽车的排气消声系除了正常的腐蚀环境外，还存在着高温氧化和高温硫化，排出的燃烧废气具有很强腐蚀性，工作环境极其恶劣，大部分试验车采用普碳钢或热镀铝板作为材料，结果都出现严重腐蚀以至穿孔的现象，而采用不锈钢的排气系防腐效果就较好。 所有样车的后视镜镜座和加油口盖都是金属结构，试验中都发生严重腐蚀，如果改用塑料，不但能避免腐蚀，还能降低成本。 防护工艺上存在的问题： 在所有试验车的发动机罩、左右翼子板、前后轮罩、行李箱盖、车门面板及铰链、前后立柱内外板等板金件的边缘，各种孔、口边缘和焊接处都发生程度轻重不一的腐蚀，其主要原因是这些部位的防腐处理不好，没有或很少上密封胶，且容易积存盐物和水份而发生腐蚀。 底部下表面防护薄弱，大部分都没有PVC涂层，而有PVC涂层的试验车的腐蚀就比较轻。另外，底盘金属零部件没有涂抗石击油漆，试验过程中受碎石击打，油漆