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对未来城市交通模式的探讨之一 ——公交线路设置新模式 作者：公交康健、互动李光晰、智能赵健淳 摘要：以公交优先为原则，逐步建立合纵、连横，跨区、环线、片区五种公交线路模式，并联合现有轻铁、地铁，形成立体交通网络。 关键词：公交、优化、线路 一、长春交通资源现状 城市交通基础设施建设是城市发展的关键和基础，城市交通事业的发展，对于未来城市的发展和进步尤为重要。就长春市而言，近十几年来是市政建设发展速度最快的时期，道路、桥梁、隧道、轻铁、地铁齐上阵，展现出一片日新月异、突飞猛进的市政建设新气象。每年仅道路桥梁建设投资均在几十亿规模，面对当今交通建设大跃进的景象，我们在欣喜之余，也难掩担忧，硬件建设是否就是解决交通难题的唯一途经？长春市交通体系未来20年或50年以后最终是个什么模样？ 一个城市规划中的道路资源是有比例限制的，根据规定：居住用地占城市建设用地22%～32%、工业用地占城市建设用地15%～25%、道路广场用地占城市建设用地9%～14%、绿地占城市建设用地8%～15%。 道路线密度为主干路中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3； 目前我市规划道路用地为14%；道路网密度已经达到5.09公里/平方公里，人均行车道路面积达13.5平方米，处于全国特大城市的平均水平，在全国大型城市中处于先进水平。 随着长春市城市化进程的加快，以及城市人口不断增加、城市规模不断扩大，2009年6月全市机动车保有量为91万辆，市区保有量达46.7万辆。 截至2010年9月初，长春市城区机动车保有量激增至52.5万辆，并以每天(工作日)新落籍400余辆的速度飞速前行。 其中：小汽车11.7万辆，占22.3%； 公交车4229辆，占0.8%； 出租车1.5万辆，占2.9%； 私家车39万辆，占74%； 各种车辆对交通的贡献率为： 小汽车100万人次，占8%； 公交车310万人次，占25%； 出租车90万人次，占7%； 私家车740万人次，占60%； 全市道路总长1712.2公里，有公交线路240条，车辆4229辆，运营里程4170公里，据统计，每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积是一样的，而后者的载客量分别是每辆自行车、小汽车的100倍和30～40倍。运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，分别节省土地资源3／4，建筑材料4／5，投资5／6，空气污染是小汽车的1／10，交通事故是小汽车的1／100。 而目前的公交系统，车辆总数少、车速慢、超载、车隔长、线路少。许多出租的公交线路，不是按交通流向设计线路，而是以营利为核心，热线拥挤、冷线空缺，绕行严重效率低下，不能提供覆盖面积广、时间性强、倒车次数低的优质高效的公共交通系统。 公交投资占交通基础建设总投入的15%，一般认为这一投入必须长期保持50%以上才能确保城市交通的顺畅。由此看来，不论是在投资强度还是利用道路资源方面，有很大的想象和发展空间。 由此看出，规划所能提供的现有市区内用于市政道路建设的平面资源基本接近饱和，我们必须另辟蹊径，一方面要建立立体交通系统；另一方面还要找到充分利用和提高现有交通资源效率的途经。例如采用大力发展立体网络化的公共交是解决城市交通问题的有效途径。通过对国际上交通系统发展一般规律的探讨和分析，结合现代科学技术探索适合城市未来交通发展的新途经。 二、发展公交的设想与措施 建立公交运输的网格化运营系统，提高道路网络中公交线路覆盖率。将市区道路网按照方向分为：东西向线路、南北向线路、跨区线路、片区线路及环路线路五类。 具体方案为： 1、东西向公交线路 打破公交线路按道路名称及市区分界的限制。例如：东西向的吉林大路、解放大路、景阳大路虽然有三个不同的路名，现状分为1路、361路，9路，221路、135路公交线路。但是他们原本就是城市中轴线，在道路网中是一条线，因此可以合并9路等几条线路，按一条公交线运营。类似的还有长春大街、西安大路、迎宾路。类似的还有长春大街、西安大路、迎宾路等跨几个市区，由多条公交线路分段链接的道路交通线路。应按长春市道路网格化普遍的特点，按道路网图中主要道路所在位置，以东西、南北划分公交线路。举例列表如下： 编号 路线 1 河东路、永宁路、长白路 2 惠工路、长春大街、西安大路、迎宾路黄 3 A吉林大路、解放大路、景阳大路 4 B吉林大路、民康路、解放大路、景阳大路 5 自由大路、工农大路、景阳大路 6 A南湖大路、工农大路、景阳大路 7 B南湖大路、宽平大路、春城大街 8 C南湖大路、开运街 据初步统计，长春市可以作为联合的东西向公交线路约为27条，总运营里程458.7公里，按30公里车速，乘降站间距500米，5分钟间隔需要配备40座的中等公交车，在线运营车辆185辆。 2、