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奇瑞CVT 潘国扬 目 录 CVT简介 奇瑞CVT介绍 CVT的发展历史 1965年最早的车用量产CVT CVT技术已有一百多年历史： 1886年奔驰将橡胶带式CVT应用于汽车上，但由于耐久性等问题停留在样机阶段； 1965年DAF55最早使用由两付橡胶带组成的CVT。 1987 年富士重工开发的金属带式CVT应用在Subaru Justy轿车上并投放市场。 1999年奥迪公司 开发出了扭矩达310Nm的CVT并在A6/A4轿车上得到广泛应用。 CVT的类型 VDT推力金属带式CVT LUK链条式CVT NISSAN半环式CVT 推力带式CVT的结构原理 变速原理 1、输入带轮 2、输出带轮 3、输入节圆 4、输出节圆 推力带 最低速比 最高速比 推力带 低压油 高压油 夹压油 夹压油 变速油路 变速油路 CVT基本结构图 通过调节变速油路压力，可以使速比在最高和最低间任意变化并稳定。 起步机构 前进、倒档机构 变速机构 主减齿轮 7 CVT的燃油经济性 通过优化钢带夹压力及速比控制精度，有5%-7%的燃油提升空间。 105 102 100 98 100 94 优化 CVT的驾驶舒适性 5AT 复杂的逐级变速，需同时控制离合 器、发动机扭矩、转速，同时得保 护离合器不过热烧坏。 换挡中不可避免地存在冲击，无法 保证发动机处于最佳工作区域。 CVT 只需利用速比反馈，通过控制输 入带轮压力来实现变速比,变速顺 畅连续，且能保证发动机处于最 佳工作区域。 车速 发动机转速 １ 2 3 4 5 换挡冲击 车速 发动机转速 低速比 高速比 CVT变速中速比变化连续，不存在换挡冲击。 CVT的成本优势 由于CVT相对AT及DCT零部件数量少，主要成本为带轮系 统的生产成本，如果能大批量生产，带轮系统成本将大幅下 降，CVT成本能比6AT低20%左右，比DCT低更多。 批量成本（万￥） DCT 400个左右 6AT 500个左右 CVT 300个左右 单台变速箱零件数量 目 录 CVT简介 奇瑞CVT介绍 奇瑞CVT项目概要 通过前期大量的技术及市场调研，奇瑞在04年立项自主开发CVT自动变速器. CVT系列规划： 第一款设计扭矩为190Nm，匹配排量为1.6L-2.0L汽油发动机整车。 后期将推出提升款，扭矩为250Nm，匹配排量为2.0L-2.5L汽油发动 机整车。 开发小扭矩CVT匹配奇瑞1.0L-1.5L系列车型。 产能规划： 一期产能5万台/年，二期扩充至20万台/年.目标在2015年产能达到50万台/年。 CVT结构工作原理介绍 1级终减速齿轮 差速器 变速系统 液力变矩器 输出 2级终减速齿轮 输出 输入 行星轮系 闭锁 离合器 泵轮 涡轮 导轮 单向 离合器 液力变矩器 离合器 前进离合器 活塞 倒档制动器 活塞 双活塞 输入带轮轴总成 输出带轮轴 总成 钢带 活塞 变速系统 变速控制DUTY率的计算 二轴转速 油门开度 一轴压力 二轴转速 一轴转速 变速图 电磁阀 压力传感器 CVT电子控制系统 一轴转速 发动机转速 车速 变速箱输入扭矩计算 目标夹压力计算 发动机扭矩 二轴夹压力 压力传感器 速比计算 夹压控制DUTY率的计算 电磁阀 ESP 整车信号 TCU 变速箱信号 当前产品综合性能 ★产品耐久性：至今已进行了120台次试验验证。（其中整车20台，试验条件等价于客户20万公里；其余为台架试验，试验条件等价于客户30万公里） ★产品舒适性：所搭载的整车已经邀请大量客户试驾，反馈驾驶舒适性出色。 ★产品燃油性：所搭载A3+2.0出租车，市区油耗9L/百公里；所搭载A5+2.0车型，试验综合油耗8.0L/百公里。 奇瑞A5（2.0L） 奇瑞A3（2.0L） 谢谢