广州艰难的地铁路讲解.doc

广州艰难的地铁路 ——“节约型都市快轨论坛与技术创新”学术会议主体报告会上卢光霖的发言 主 题：直线电机运载系统在广州地铁的应用 卢光霖（广州地铁总经理）： 今天我发言的题目是有关于直线电机运载系统在广州地铁的应用，汇报除了讲稿汇报的内容以外，我想脱稿讲一下广州地铁在近年来我们进行技术创新管理创新上是基于什么原因，基于什么样的需要我们进行这项活动的， 目前在中国城市轨道交通事业高速发展的时候，我们回过头来看一下中国城轨发展的历程。从三十年前在北京，我们中国人非常自豪地向世界宣布，我们用中国人自己的智慧，用我们的心血和汗水成功地建造了第一条中国的地铁线路，直到现在，这条线路运行得非常好，它可能是代表了中国设计，然后又继续由天津、上海、广州陆续在八十年代、九十年代开始修第一条地铁，作为广州我们修第一条地铁的时候，无疑碰到第一个问题是，修这条地铁在九十年代应该采用什么样的技术，在九十年代广州第一条地铁线路在中国大地上引起了很多专家的争论，当然我作为1999年参加地铁行列的新兵，我只能从历史的记载上能够得到一点点的信息，但是无疑对我上任以后的六年，将要七年，给我很多的启迪，也有很多的启发和很多的帮助。 我们现在讨论一个问题，城市轨道交通的建设投资巨大，周期长，它是一个系统工程，技术复杂，我们讲成本，不能单一地说它的土建成本，还有机电系统庞大的投入，也构成了它成本占据非常重要的组成部分。但是，当广州第一条线路开始建设的时候，也是在论证的时候，我们碰到的是，中国的具有集成能力的设计院机会找不到。我不是有意贬低中国在轨道交通领域上我们的设计能力与水平，但是我们要尊重一个事实，同样是轨道交通，大铁路跟城轨有很大的区别，而我们的大铁路的设计院包括铁一、铁二、铁三、铁四院，无疑他们都是工程设计院，很大的一个特征，城轨现在要进行技术选型，无疑是以车辆为龙头，但是非常遗憾，我们现在设计院都没有车辆这个专业，因为中国的大铁路全国一个标准几十年，因此我们如何能够追上和赶上世界的先进水平，我们的起步要把我们的能力与水平放在什么样的基点上，广州市委市政府是做了非常多的考虑。在九十年代初，广州的财政收入不到80个亿，如果要拿出138亿的资金来修一条地铁，当时无论从资金的压力还是从财政资金分配上都带来非常大的争论。但是，广州市人民政府要咬紧牙关，下定决心，一定要在起步的第一条线，贴近世界的先进水平。这个决定又源自于非常靠近广州的香港，只有一百多公里，香港的地铁水平是世界一流的，很自然，广州人在评价广州地铁线路安全性、可靠性、舒适性，往往很直接的就是跟香港来比。比如到目前，广州如果有五分钟的故障，我们的报纸排山倒海，给你轰炸得不得了，一点也不放过，所以我们搞轨的同行是非常苦的。 昨天我从广州飞到北京，没人通知我，就是误点了一个多小时，一声对不起都不用有，我看报纸从来也没有登，那么就是说，我们在选择系统的时候，要高度地关注我们的可靠性、安全性，还有就是舒适性。给我们广州建设地铁的建设者们带来了很大的课题，也是一种压力。好在一号线建设的时候，我们用的是外国贷款，我们的系统90％以上通过引进的，以德国的技术为主。我们第一条线建成，无疑给广州继续修二、三、四、五、六、七、八、九高强度建设的今天，第一条线的成功，无疑给我们信心和促进。更重要的是，广州引进先进的技术与系统，它对广州未来又走过六、七年的今天，从1999年开通一号线到现在，我们又走了一段。说起来并不漫长，但是我们这几年也可以称得上是跨越式的发展。 新技术的应用给我们带来了很高的超值的回报，同时德国人的观念、德国人对技术的严谨、执着、认真、诚实，可能给广州地铁带来另一笔财富，这是到今天我们都在想用这种带来新观念、新思想和科学严谨的态度。 99年以后，国家提倡城市轨道交通必须要走国产化的道路，我觉得这个政策是非常正确的，我并不是在留恋着我们一号线90％以上引进的设备，它的先进性和可靠性，不是否定先进性和可靠性，而是中国在大规模城市轨道交通的发展，我觉得不利用我们当今在高速发展的机遇去发展地铁产业，提高我们自主创新的能力，还是依靠国外的技术，刚才施院长所说到节约型交通系统无疑是达不到的。 一号线建成以后，到今天给我们带来最大的困扰是配品、配件的昂贵，外国人给你供应设备，卖的是一个价，要修理的时候给你几十倍地翻，我们现在要买一些维修的配件，有的上涨高达30倍，你不买里就停运，没办法，所以广州第一条建成以后，随着国家提倡的国产化，我们举双手、双脚赞成，全力推动，毫不含糊。这源于我们本身的需要，如果从全寿命周期成本考量，全寿命周期在我们经济生命周期内，除了我们的建造成本以外，还有很大一块是维护、维修，这一块是远比我们的初期投资还要大，走国产化的路，是我们降低全寿命周期成本非常有力的，也必须的