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2009国内主流家轿可靠性调查完整报告 两个多月——2010年1月至3月，两家单位——《产品可靠性报告》杂志社和武汉大学质量发展战略研究院，对中国车市进行了一次从未有过的调查——针对51款主流家用轿车的故障率，看看到底谁更爱出毛病，看看谁更具可靠价值。 一次调查要花费多少时间、多少精力、多少金钱，我们已经忽略不计，在最后关头合作双方只有一个目标，把真正有价值的报告拿出来。地铁施工中有一种“浅埋暗挖法”，驾车跑在路面上的你并不知道地底下的人在干什么，数百名调查员和数据分析人员在企业和媒体并不知情的条件下，夜以继日地工作，终于把十余万字，上千图表，涉及近万名车主的数千个有效样本整合成一套完整的报告和盘托出。 最终的调查结果被分成了若干个不同的体系，精华内容将在本期和后续报道中以类似超市分类标牌的形式呈现在读者面前。我们相信，本期中的内容虽然只有报告中的一部分，但足以令你心动。 2010年4月，当最终的版面出现在编辑部同仁面前的时候，大家忽视意识到，某种历史时刻已经在我们的手中创造完成，这种感觉比从窗外扑面而来的初春暖阳还让人舒畅。 深呼吸！ 作为衡量产品质量的一项重要指标，可靠性直接体现了汽车产品的故障率。但其意义又不仅仅只局限于故障，道理很简单，一辆故障频发的汽车绝对不可能是安全的。因此，《产品可靠性报告》杂志社与武汉大学质量发展战略研究院组织实施的本次调查，为消费者了解目前市场上一些主流车型的质量水平和安全性能提供了一种特殊的视角。 以可靠性为主题的本次调查，针对车身外部、内饰、电子、温控、发动机、刹车、传动、转向操控等8大系统，设置了81个跟故障有关的问题。以此为基础所形成的十余万字的报告，内容翔实并具有极强的针对性。其中既有进口品牌、合资品牌、自主品牌的分项排名，也有8大系统的故障解析，以及不同车系、年限、价位的分析研究，更有51款车型的详细报告。报告还对每款被调查车型的人群分布、年龄、职业和收入等基本资料进行了统计分析。我们将尽可能地为读者提供其中最有价值的信息。 此次调查是在中国成为世界第一汽车产销大国的背景下进行的，虽然我们提供的这些调查数据或者结论并不一定绝对准确，但因为每一个数据后面都真实地对应了每一位车主或者驾驶者，我们希望并且相信它们会对跟这个产业有关的每一个环节都有启示的意义。 你可以视之为一种客观、独立、公正的第三方的声音。 我们会为真实性负一切责任。 每辆车平均故障2.64个 对于汽车而言，平均故障间隔里程、平均故障间隔时间等都是反映可靠性的具体指标。本次调查使用了“百车故障率”（简称PP100，具体换算公式见调查说明）这一概念。虽然比较笼统，但它能最直观地体现了某一类车型可靠性的不同状况。 本次被调查的51款所谓主流家轿（也是通常我们所讲的A级车），平均价格在13万元左右，百车故障率的平均值为264个，也就是说，每辆车的平均故障数为2.64个。因为我们是初次对可靠性进行调查，并没有可参照的历史数据，因此无法判断这一数字的现实意义。但根据我们对业界以及消费者的调查，这一数字显然属于可以接受的范围。也就是说，从总体上讲，51款车型的故障率处于一个合理的水平，当然，正像所有的调查一样，调查对象的水平参差不齐，而这，恰恰是调查的意义所在。 首先，必须指出的是表现突出的几款车型。其中，进口的宝马1系以128的PP100值成为所有被调查车型最可靠的车型，上海通用别克凯越则成为合资品牌里最好的车型，比亚迪F3的PP100虽然达到了254，与平均值近在咫尺，但却成为了自主品牌里表现最好的车型。 其次，必须指出几款让人失望的车型，首当其冲的就是一汽-大众高尔夫。它不仅以336的PP100值超过了平均值近30%，更是在合资品牌里垫底，与其一起为伴的还有它的同厂兄弟捷达；表现最差的为哈飞赛豹III，它的PP100达到了392，超过平均值近50%，当之无愧成为本次被调查车型中的最后一名。 自主品牌整体不佳 把自主品牌放在开头点评，是因为希望我们做的报告对它们最有价值。 至少从数字上来看，被调查的18款自主品牌车型整体差强人意，平均值为344，故障高出所有51款车型平均值30%。除了比亚迪F3和荣威550这两款车型，其他16款车型的故障率全都高于平均值。 仅从调查结果而言，自主品牌的质量水平的确有非常大的提升空间。我们也相信，自主品牌其实一直都在进步当中。而且，根据8大系统的分项报告，我们惊讶地发现，自主品牌在某些方面表现非常优异。比如力帆620、江淮和悦的温控系统的故障率非常低，PP100排在51款车型的前两