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2、电控喷射系统的类型 (1).按喷射方式分类： 　同时喷射　分组喷射　顺序喷射 (2).按空气量的测量方式分类： 直接测量(L)型电喷系统 间接测量(D)型电喷系统 (3) .按喷射位置分类: 多点喷射系统　　 集中喷射系统 (4) .按有无反馈信号分类: 开环控制系统　　 闭环控制系统 电控燃油喷射系统的组成 一、空气供给系统 ： 为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。 二、燃油供给系： 供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。 三、控制系统：　　ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，再根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。 4、5、空气供给系统基本元件 1.空气滤清器2.节气门体3.进气管 燃油供给系统元件： 电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管 电动燃油泵的类型 按安装位置不同分为：内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易 产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易 布置、安装自由大，但噪声大，易产生气阻。 按电动燃油泵的结构不同分为：叶轮式、滚柱式、齿轮式等。 叶轮式电动燃油泵 　结构：主要由燃油泵电动机、叶轮泵、出油阀、卸压阀组成。 　原理：油泵电动机通电时，电动机驱动叶轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断减少，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。如下页图所示 　优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁 滚柱式电动燃油泵 结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。 原理：当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度，当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。 ECU控制的燃油泵控制电路 主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中。 控制原理： ECU根据端子FPC和DI的信号，控制＋B端子与FP端子的连通回路，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。 当发动机在起动阶段或高转速、大负荷下工作时FPC端子输入一个电压信号, FP端向油泵电动机供应较高的电压(相当于蓄电池电压)，使油泵高速运转。 发动机起动后，在怠速或小负荷下工作时DI端子输入一个电压信号，FP端向油泵电动机供应低于蓄电池的电压(约9V)，使油泵低速运转。 燃油泵开关控制的燃油泵控制 主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。 控制原理： 当点火开关ST端子接通时起动机继电器线圈通电；开路继电器中L1线圈通电；通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，油泵工作； 发动机正常运转时点火开关IG端子与电源接通；空气流量计测量板转动，油泵开关闭合；开路继电器L2通电，油泵继续工作。 发动机停转时L1和L2线圈不通电，燃油泵停止工作。 脉动阻尼器 功用：在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，脉动阻尼器减小这种波动使系统压力保持稳定。 组成：由膜片、回位弹簧和外壳等组成。 原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片上方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。如右图。 燃油压力调节器 作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的250 ～300kPa. 组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。 原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时，燃油的压力也升高。 6、喷油正时控制 1.同步喷油正时控制 (1)顺序喷射正时控制 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器(G信号)、曲轴位置　传感器(Ne信号)和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。　当各缸活塞运行至排气行程上止点前某一位