【2017年整理】汽车租赁市场发展前景展望.docVIP

汽车租赁市场发展前景展望 发布者：上海零距离 浏览次数： 246 　　汽车金融目前到了一个真正的发力奔跑的时间了，汽车金融有狭义的理解，中国的几个厂商所办的汽车金融公司，我们看到他们都是从厂家出来之后，直接融资、间接融资、融资性租赁、再到消费信贷。 美国汽车租赁行业的概况。第一点，对会升值的资产采用购买，对会贬值的资产采用租赁。这是对一个社会的消费者经过多年的教育之后形成的一个社会共识。也就能够从另外一个方面来理解为什么美国的融资租赁，尤其是汽车租赁占比这么高。美国，每年汽车销量中28%到35%的车辆用于租赁业务，全美有大约5000家公司经营着此项业务，服务网络覆盖全美。美国汽车租赁公司的运营，从购车服务到车辆处置，他有整体的大环境，方方面面都能够支撑，这个产业链比较完整。大的租赁公司过去往往隶属于厂商，或者是跟厂商有股权关系，不但能够以优惠的价格从厂商那里拿到车，而且还能够有三年以上时间的厂商回购等等优惠。鉴于这个市场比较大，美国在车队管理方面，中国在未来往B2C的方向发展，汽车租赁公司面向个人提供的时候，更多的可能要加入油料的管理、外围车载的移动、道路救援等等，与外部供应商形成一个好的结合。 　 租赁和购买的差异。租赁与购买相比，就是不用有产权，但是你拿出少部分的租金以按月支付的方式迅速的获得车辆的使用权。这是我们通常所讲的租赁和购买。无论是全款购买还是分期付款。对你目前的权益不构成任何影响，决策比较便利。尤其对现在的企业来讲，除非是汽车租赁公司，对大多数的企业来讲，是非经营性资产。所以与其做大你的规模，不如把这个东西分离出来。租赁公司对企业级用户，这是一个很能够打动他们的东西。对你的现金也是一种节约。改善收益、避免通胀，在纳税的调整方面也有比较好的作用。另外，对真正的汽车租赁公司来讲，我们看到车辆保持一个好的使用状态是汽车租赁公司核心竞争力所在。通过这种方式能够让车辆快速的更新。我们现在和商用车企业在谈，现在关于租金方面，国外叫气球袋，随着你预期的假设周期，如果你的经营不是那么稳定，或者你预计三年以后才能够保证充沛的资金，我们就可以调整你的租金。 　　融资租赁和一般性经营租赁的关系。我们现在看到一个问题，在目前的状况下，我们在推进融资，尤其是租赁产品的过程中我们遇到一些问题在于，如果是融资性租赁，我只是替你做一个融资的安排，因为融资性租赁只是通过融资的方式达到租赁的目的，我们发现融资性租赁可以达到很好的目的。更多的是采用经营性租赁，比如说两家获得风投了，他希望更好的体现汽车租赁的优势，我们希望厂家、经销商、公信指数的发布能够实现这一点。残值的风险恰恰是影响这个业务有效开展的一个条件。一般的消费信贷，后期的这些是通过首付的方式解决，后期可以买标准信贷、等额还款。这对消费信贷和融资性信贷根本的差异有没有？除了在物权上体现出一个是覆盖或者是自己的车辆，另外一个是租来的车。从财务的角度来讲是一样的。 　　这是比较完善的把汽车租赁业务充分发展所需要外部环境。你会看到汽车厂商和汽车租赁商，未来有一个比较完善的二手车的租赁市场。这里面有一个残值率的问题。有一个相对比较通行的参数。这就提到第三方的服务商。就上面所讲，成熟的汽车市场，汽车租赁业务是多元业态的综合体，对汽车来讲，涉及到整个生命周期的环节，从新生的销售到车辆在使用过程中提供的服务，到厂商的维护到二手车的处理，这里面厂商都能够起到很大的作用。我们可以给租赁公司提供这样一个产品。我们知道资产的证券化，美国这次次贷的危机是从房贷的次贷开始的。MBS、CS这样开始。恰恰在美国的信贷里面，信用卡的应收款，包括汽车信贷的一些应收款项目。 　　所以开展汽车的租赁业务有助于活跃二手车市场。厂商得到的是增加了残余的价值，提高了品牌形象和客户满意度，增加了厂家和经销商的利润，增加新车销售量，带动汽车金融业的发展。前几天和外资的独资的金融公司讨论的时候，08年的汽车金融公司，银行会说你可以做这个，但是这一块始终没有做起来，面临的问题就像刚才所谈到的，第一，受到法制的限制比较多，所能够开展的业务比较有限。再加上他们资金的来源也比较有限，融资的成本比较高。在这种情况下，今年说可以给汽车公司发金融贷，我们金融机构和汽车公司也在合作。 　　这是中国汽车租赁业的状态，看起来似乎比较沮丧，中国的家数在添加，基本上可以描述出目前的市场大概运营车辆在50辆以下，员工少于5名。目前的状态只能做到，租赁的从业者只能做到这个地步。 　　比较我们和成熟汽车市场的差异，我们认为按中国目前的新车市场的规模，虽然目前尚处于起步阶段，但是应该引起必要的关注。有市场驱动的原因，有跨国的全球汽车企业，如果内部治理比较完善的企业，他对添置这些非经营型的固定资产都会持积极的态度，这样的话，租赁市场就会发挥积极的作用。但是前提是汽