【2017年整理】浦东国际机场北通道道路方案.docVIP

PAGE PAGE 4启东市东和复线市政化改造工程道路施工方案1、工程概况1.1、项目总体情况及标段施工范围建设道路工程—海工中路改造（东和线）项目位于启东市寅阳镇船舶工业园区和合片区内，道路北起人民东路，经南依次经过南引河、沿江公路，至南通太平洋重工门口，是重要的市政基础设施建设项目。本合同段起点为KO+511点，终点至沿江线K4+118.562段，全长4.12KM，车行路宽 15m、20m、22m。1.2、 标准横断面本项目标准横断面有三种形式，其标准横断面如下图所示。1.3、道路工程1.3.1道路总体概况本项目道路采用《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定的城市次干路标准，设计时速为50km/h。1、2米人行道+5.25m机非混行道+3.5m机动车道+0.5m中心线+3.5m机动车道+5.25m机非混行道+2米人行道=22m；本断面施工范围为：K0+511~K0+750；2、5.25m机非混行道+3.5m机动车道+0.5m中心线+3.5m机动车道+5.25m机非混行道+2米人行道=20m；本断面施工范围为：K0+750~K2+240；3、3.0非机动车道+3.5m机动车道+3.5m机动车道+3.0m非机动车道+2米人行道=15m；本断面施工范围为：K2+240~K4+119.197；道路横坡：考虑路面排水需要，并根据本项目路面类型，设计车行道采用2％的双向坡，坡向人行道，人行道采用2％的单向坡，坡向机动车道，路拱形式为直线形。道路横坡除交叉口范围为不定值外，车道道路为【2】%的双向向外横坡；人行道采用【2】%的向内横坡。1.3.2、道路工程施工内容道路工程施工内容主要包括浜塘处理、桥台后地基处理、路基填筑、路面工程、道路附属工程及道路排水等。A、浜塘处理对于施工范围内的明、暗浜，均采用清淤，然后在河底铺筑30cm级配碎石，碎石铺压后，摊铺双层土工格栅，格栅搭接宽度为50cm，双层土工格栅下料时需要考虑1m压边，换填掺量为6%的灰土处理方案。B、桥台后地基处理根据设计图纸，桥头接坡采用单轴水泥搅拌桩地基加固方案。C、路基填筑一般路基均采用素土掺6%的灰土填筑，填筑后附路床顶面以下20cm采用石灰稳定土（石灰掺量12％）处理，路基压实采用重型压实标准，桥后填土高度超过2m的路段采用掺灰8%的灰土填筑。D、路面工程车道结构组成（新建）：细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C）4cm、中粒式沥青砼（AC-20C）8cm、水泥稳定碎石（水泥含量4.5%）36cm、石灰土（含灰12%）20cm。车道结构组成（老路改造段）：细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C）4cm、中粒式沥青砼（AC-20C）8cm、水泥稳定碎石（水泥含量4.5%）16~23cm。人行道结构组成：60mm厚舒布洛面砖，M10水泥砂浆3cm、C20细石砼7cm、150mm厚石灰土基层（含石灰12%）。路面侧石（人行道）采用舒布洛砖、侧石采用C30砼预制。本工程路面排水采用双箅雨水口，通过连管流入雨水管道中。E、防护工程桥头路堤采用L型钢筋砼悬臂式挡土墙防护。1.4、 工程地质、水文及气象资料1.4.1、（1）地形地貌本路段位于滨海冲击平地貌单元，区内地形较为平坦，人工河、渠众多，纵横分布，地面降坡较小，在构造上属于我国东部新华夏系第二巨型隆起带上，秦岭东西向复杂的构造带也东延至此。（2）地基土构成与特性根据地基土的特征、成因及物力力学性质，拟建场地内土层可划分为98个大层，部分大层又细分为若干个亚层，土层从上至下分别为①：黄褐色夹灰褐色，可塑，土质不均；②粉砂：青灰色，松散~稍密，湿，饱和，颗粒分布均匀，云母含量较高工程性质较差；③粉质粘土：青灰色，软塑，土质较均，刀削面稍光滑，干强度、韧性中等；④粉砂：青灰色，松散~稍密，湿，饱和，颗粒分布较均匀；⑤软粘土：青灰色，软塑！可塑，土质均匀切面光滑，干强度、韧性高； = 6 \* GB3 ⑥粉砂：青灰色，松散~稍密，湿，饱和，颗粒分布较均匀，级配较差； = 7 \* GB3 ⑦、软粘土：青灰色，软塑，土质不均，干强度、韧性中等； = 8 \* GB3 ⑧、（软）粉质粘土：青灰色，软塑，土质较均，干强度、韧性中等； = 9 \* GB3 ⑨软粘土：青灰色，软塑~可塑，干强度、韧性高。（3）不良地质现象拟建场地的不良地质现象主要表现为：浅层沼气、暗浜。另外，工程沿线较多暗浜，暗浜填土工程性质差，需进行置换处理。1.4.2、本地属于亚热带湿润气候区，海洋性季风气候特征明显，四季分明，光照充足，气温温和，雨水充沛，无霜期长，春季天气多变，秋季天高气爽，年平均气温15。C，年平均降水量1037.1mm。2、编制依据及施工标准2.1、编制依据（1）工程施工合同、协议及投标文件（2）工程施工图（3）国家、建设部有关