岩溶隧道处治结构桩基设计与施工监测.doc

岩溶隧道处治结构桩基设计与施工监测 吴 羡1 邓加亮2 刘鹏3 (1.广东清连公路发展有限公司 清远 511515 2．长沙理工大学，长沙，410076 3.刘鹏 中交第三公路工程有限公司 北京 100107） 摘 要：通过白须公1号隧道溶洞桥梁桩基设计、施工及监测分析，结合岩溶地质发育形态，总结了岩溶发育区桥梁基础地质勘探、溶洞顶板安全厚度计算、桩基设计及施工等应注意的问题，确保隧道建设及运营的安全。并对今后岩溶地区隧道内桩基的设计与施工提供了经验。 关键词: 岩溶隧道 处治结构桩基 监测 1 工程概况 白须公1号隧道位于清连（清远—连州）高速公路杜步岭改线段，设计里程K2178+015～K2178+425，长410m。施工开挖到K2178+074处左侧发现一大型岩溶空洞，该溶洞长70余米，宽约50余米，最高处46米。隧址位于区内白石谭～太平墩侧转背斜北两翼，岩层产状N600E∠150。受构造变形影响，节理裂隙发育、岩体破碎。溶洞受区内构造变形影响，洞穴顶部岩体节理裂隙发育，岩溶裂隙水是区内主要水文地质类型。洞穴内有落水洞，迳流基本流向以垂直向下流动为主。枯水期溶洞内未见地下水，但丰水期溶洞内有少量积水，需加强排水措施。 溶洞在K2178+074～134段隧道左侧临空，并在K2178+112～134段横穿隧道。于是K2178+074～134段隧道左侧采用桩、台、墙组合结构，承力墙修筑到与溶洞顶相接；K2178+084～112段隧道基础设置全幅隧道的六片横向联系梁与承台连接（间距3.5m,宽1.5m），K2178+112～134段隧道的基础采用桩基础通过，溶洞横穿隧道段设置临时支撑墙。 据勘查资料表明该段隧道地基浅层土质不良，采用浅基础无法满足结构物对地基强度、变形及稳定性方面的要求，且又不适宜采取地基处理措施，且岩溶发育，宜采用桥梁形式（本文称为处治结构）穿过，而选用嵌岩型人工挖孔桩，以岩溶弱发育灰岩层作为桩端持力层，桩间嵌入该层一定深度为宜。 2 溶洞区工程地质 本工程地质勘探采取了逐桩布置地质孔和物探结合的勘探方案,效果良好。根据钻探揭示，地层从上往下基本上为：⑴碎石、粘土。主要为浅黄色粘土，粘性好，间夹较多的灰岩碎石、孤石，含量约占20％，埋深由0.4～19.10m不等，软塑。⑵岩溶强发育灰岩：灰色，原岩结构部分破坏，节理裂隙发育，岩体较破碎，溶蚀严重，钻探揭示厚0.70～3.70米。⑶岩溶弱发育灰岩：灰～灰黑色，隐晶质结构，层状构造，主要矿物成份为方解石，节理裂隙较发育，岩质新鲜较硬，岩芯呈短～长柱状，钻孔揭示最大厚度11.00米（未揭穿）。且部分钻孔显示溶洞底下存在若干层不规则小溶洞，呈串珠型分布，溶洞内均为软塑状粘土全充填。 3 处治结构桩基设计 目前对于岩溶地区桥梁桩基础下伏单层溶洞和多层溶洞顶板的稳定评价主要有两类，一是根据已查明的地质条件，对影响溶洞稳定的各种因素，结合桩底荷载，分析比较作出稳定评价，另外主要按照一些经验公式进行定量评价，这些公式大多将溶洞的顶板当作梁或板的结构，采用材料力学方法分析顶板的稳定。而对嵌岩桩，以及有可靠经验时，对地质条件不复杂、荷载均匀、对沉降无特殊要求的端承桩基可不进行沉降验算。 3.1 桩基嵌岩深度的确定 嵌岩桩桩基承载力和嵌岩深度的计算,在《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024—85)中有明确规定，不再赘述。需强调一点，当嵌入深度很浅时，桩身混凝土与其侧面岩石之间的摩擦力和黏结力难以保证，一般嵌入深度不得小于0.5m,当嵌入深度小于0.5m时，其嵌入部分桩身侧面承载力不应考虑。本工程一般情况下考虑嵌入微风化基岩不小于一倍的桩径。 3.2 桩底持力层安全厚度的计算方法 岩溶地区嵌岩桩桩基设计,原则上应尽量穿过上部岩溶发育带和溶洞层,选择溶洞下部微风化基岩作为桩端持力层。对于下覆过深的多层溶洞区,桩基无法全部穿过溶洞层,桩端持力层为溶洞顶板岩层时,正确估算持力层厚度是岩溶地区多层溶洞桩基设计的关键问题。 3.2.1 按溶洞顶板受弯矩控制估算顶板安全厚度 当溶洞顶板岩层比较完整 ,层理较厚,强度较高,洞跨较大时(大于3倍桩径),弯矩是主要控制条件,可按梁板受力情况计算。 按照抗弯强度验算,需满足下列关系式 （1） 3.2.2 按剪切应力控制估算顶板安全厚度 当溶洞顶板岩层完整,岩体强度高,但洞跨较小时(小于3倍桩径),抗剪切力是溶洞顶板破坏的主要控制条件。 按照抗剪强度进行验算，则需满足下式 ,即 （2） 式中,σ为岩体的允许抗弯强度(石灰岩一般为其允许抗压强度的1/8), kPa；M为弯矩, kN·m；L为按简支梁计算时为两端支座间的距离(即跨度), m；Q为支座处的剪力,Q=1/2PL；