应对金融危机大力推进数字化造船技术应用.docVIP

应对金融危机，大力推进数字化造船技术应用 数字化造船国家工程实验室 研究员谢子明 一、前言 2008年下半年以来突如其来的国际金融危机，使得国际贸易大幅下滑，世界航运业、造船业一片低迷。我国船舶工业难以独善其身，饱受冲击发展面临严峻形势。一是新船订单急剧减少。2008年9月以来,国际新船需求急剧萎缩,我国船舶工业新接订单大幅下降。9月份新接订单319万吨,同比下降了65%;10月份不足60万吨,同比下降了94%;11月份30万吨。12月份仅1.96万吨;2009年1月份新接订单30.3万吨;2月份仅一艘船2.1万吨。 二是企业融资出现困难。国内有关金融机构已将造船业和航运业列为高风险行业,船东融资难度和成本显著上升,船舶工业企业流动性资金贷款和获得保函的难度加大,部分船厂生产经营困难。 三是履约交船风险加大。截至2008年底,我国船舶工业手持订单约2亿吨,其中散货船占64%,占世界手持订单的1/3。按接单计划,2009年-2011年交船分别为5600万吨、7100万吨、5400万吨。2012年及以后交船1400万吨。在当前航运萧条,散货船运力严重过剩的形势下,已经出现了推迟接船和撤单的情况,个别也有弃船的情况。据不完全统计,2008年9月份以来,我国船舶工业累计遭遇撤单超过100艘,净300万吨。其中今年1-2月份共撤销订单13艘,66万吨。今后几年,我国船舶企业将面临比较大的推迟接船、弃船或撤单的风险。 (1)船舶设计数字化，就是利用CAD／CAE／CAPP／PDM、虚拟现实等技术，实现产品设计手段和设计过程的数字化，缩短产品开发周期，提高企业的产品研发能力。 (2)船舶建造数字化，主要是通过采用智能化的方法对生产过程进行控制，实现生产过程控制的自动化和智能化，提高企业生产过程自动化水平和生产效率。 (3)制造装备数字化，就是大力发展具有人工智能的自动化生产装备，实现加工和装配的数字化、自动化、精密化，提高产品的精度和加工装配的效率。 (4)造船生产管理数字化，指基于Web，利用ERP、SCM(供应链管理)、CRM(客户关系管理)、电子商务等方法与工具建立优化的集成化管理信息系统，对造船企业内外部资源与过程进行全面管理与控制，提高企业的管理水平。 三、我国数字化造船技术应用现状 随着造船技术的进步，造船工业的发展越来越依赖于数字化造船技术的应用。国内造船企业十分重视数字化造船技术研发与应用，各骨干造船企业均引进或开发了一些面向特定应用的信息系统。在造船CAD/CAM领域的应用较为成熟，各企业设计部门已普遍使用CAD/CAM系统进行详细设计和生产设计。如使用引进的TRIBON、CADDS5等系统，或使用国内自主开发的SPD、SB3DS系统等。部分企业使用通用CAD软件AUTOCAD等作为辅助设计工具；有些企业已开始应用PDM系统，如引进的Windchill系统，或国内自主开发的Star/PDM等进行产品数据管理和设计过程管理；有的企业引进了国外HANA造船CIMS系统，在二次开发的基础上开始了设计生产一体化的应用实施；有些企业在计划管理、生产管理、物流管理、财务成本管理等方面也自主开发了一些信息系统。这些系统从技术层面解决了一些局部问题，取得了一定的效果。如CAD系统的应用提高了设计工作的效率，加深了设计深度；PDM系统的应用规范了设计过程，有效管理了产品的图文档信息数据；管理系统的应用提高了管理数据的采集、分析、统计的准确度和及时性。但由于各系统间信息模型的不一致，系统平台的不一致，国外系统的数据结构不开放等诸多问题，使得系统间信息的交换困难、难以进行系统的适应性修改和二次开发，不能顺畅地实现船舶设计、制造、管理信息的一体化。 数字化造船作为实现我国造船工业跨越式发展的重大举措之一正扎实地向前推进。目前，随着造船模式的变更，信息技术已逐步渗透到造船业价值链的每一个环节。但由于种种原因，在以往的信息化建设过程中往往缺乏对企业信息化整体的战略考虑，各应用系统之间形成的信息壁垒导致信息的流动不通畅，信息的一致性不能保证，信息资源没有被充分利用。因此目前在国内，信息化的整体效益还远未充分体现出来。在数字化生产技术方面，与日本、韩国造船业差距更大。 的数字化造船应用动态 企业名称 数字化应用动态 沪东中华 采用企业信息化系统HDS-CIMS，基本实现造船CAD/CAM/CAPP的开发应用和集成；2005年，自主开发了三维数字化船体设计系统，加之前期开发的舾装、涂装设计系统形成一套完全具有自主版权的覆盖壳、舾、涂的设计系统。设计系统 外高桥造船 自2004年引进了韩国HANA公司的ADES系统和CIMS系统以来， 广船国际 已成功使用GSI-SCMIS一期系统，目前正在实施以SPDM为核心的GSI-SCMIS二期系统。 江南造船