【2017年整理】起落架钴磷涂层应用硬铬替代.doc

起落架钴磷涂层应用硬铬替代 电镀硬铬（EHC）是一个久经考验的涂层工艺，但许多环境，健康和安全（EHS）的问题，并与其使用相关法规。因此，国防部（DoD）的调查，并实施了热喷涂涂层取代镀铬维修设施。高速氧燃料（HVOF），一种类型的热喷涂工艺，沉积碳化钨钴（WC-17Co），17％（％）已经在很大程度上取代镀铬行的视线（LOS）的应用，但它一直不能反复沉积均匀的涂层厚度复杂的（即非视距NLOS）的几何形状， 因此，美空军研究实验室-先进的电源技术的办公室（AFRL - APTO），结合与并发技术公司（CTC），寻求化学和电化学沉积铬（CR）涂料，可以治疗NLOS部分。最适合的含有镍（Ni），其中有其他健康问题，它也被列入环保局的有害物质清单，并作为一个新兴污染物的观察名单上的安装和环境化学与材料风险管理理事会（CMRMD）由国防部副部长办公室副. 作为一个代铬，镍基产品，预计将受到更严格的监管，因此，不适合中期到长期的解决方案。为了解决这个问题，该球队调查非铬和镍的技术（即，主要是钴基涂料），用较少的健康问题和潜在的限制减少相比。 背景。大量的化学和电化学沉积的替代品进行评定，发现是成功的代铬进行更换，但是，没有被转移到航空物流中心（ALCS）不断变化的工作负载或优先级，额外的资格测试要求，和/或潜在的减少主要是由于浴寿命因此F00612废物[2]的生成增加。为了便于过渡的原始设备制造商（OEM）的水平，起落架制造商（LG）加入项目团队，镀铬更换新出现的替代品进行评估。在第一阶段，该项目前评估，尚未成功的替代品进行审查，以确定飞机起落架使用的涂料。 出现两个候选涂料：一个中等磷化学镀镍磷（Ni-P的）涂层与闭塞，碳化硅（SiC）粒子电解钴磷（钴-P）与闭塞SiC颗粒的涂层。 镀Ni-P和SiC涂层是无定形的，在10 - 13％（重量）磷，微晶由重量P在3％至5％，并表现出其结晶性的变化发生在中间的P浓度。SiC含量为约11％（重量），SiC颗粒的平均大小的范围从3到5微米。的混合纳米晶/非晶钴磷+碳化硅涂层通过重力P和含有6至12％，5至11％（重量）SiC含量。涂层报告显示增加磷的含量增加同质由供应商。SiC颗粒为1?10μm，用平均粒径3?5微米（小于2微米以下的颗粒，10％的7微米以上的颗粒小于10％）。 纳米结构的钴磷（纳米钴-P）被选定为涂料行业的标杆。供应商报告纳米扶贫涂层含有约2％至3％的磷，并表现出20nm或更小的晶体尺寸的[6]。 阶段I筛分试验的结果（如表2所示），EHC基线结果（比较表中的灰色阴影）和AMS 2460标准，是相当意外。显示所有涂料性能降低，相比以前的测试。因此，额外的，二期，测试要求，以确定是否适合任何替代或基准这篇文章的主题。 实验细节。AMS 2460和美国空军和LG制造商的要求作为验收标准的测试，与最严格的要求优先考虑。按照ASME，ASTM国际组织，美国国家标准学会（ANSI），和/或联邦规格进行所有测试。 大多数起落架零件均选用高强度钢（例如，300M和4340）。由于成本高，4340钢试样只用于包括疲劳和氢脆（HE）测试的关键要求。来自4340钢的热处理51-53洛氏硬度标度的C（HRC），极限抗拉强度（UTS）260-280千磅每平方英寸（ksi的）之间的值取得加工试验片。疲劳标本威斯特摩兰机械测试与研究（WMTR）扬斯敦，宾夕法尼亚州，随后出手喷丸强度6-10 A14标本每AMS 2430（100％覆盖率），以减轻应力集中采购。WMTR还进行了高周疲劳试验后涂层。HE试样的采购从Dirats实验室在Westfield，马萨诸塞州，也进行了测试。所有其他标本制作 同样，从4130钢镀Ni-P + SiC颗粒和CO-P + SiC颗粒候选涂料。纳米扶贫基准东隧基线。所有标本均标有特定标识，和供应商要求申请涂层的最小厚度为0.005英寸（5密耳）的一侧扁平的样品和测试部轴向疲劳试样的最小厚度为3密耳±10％在管的内径上的测试区域的酒吧。所有涂层接受标准的HE救济烘烤24小时，在375°F（小时），4小时内的沉积，并用肉眼检查质量的目的。R＆M加工宾夕法尼亚州拉特罗布市地面涂料沉积在平坦的优惠券，而疲劳酒吧由WMTR地面，3密耳的厚度和表面轮廓平均（Ra）为16微英寸（微英寸）或更高。HE吧涂层沉积在管的内径研磨由于研磨与这些几何形状的困难和风险，与在研磨过程中损坏的涂层和/或基片。 疲劳试样循环在负载受控的条件下，肉眼检查每10,000次最大高达150,000次。甲应力比R = 0.1，用于在一个公共的最大应力为185 ksi的频率为10赫兹（Hz）。HE标本被装缺口的拉伸强度的75％，最多至200小时无故障。如果发生故障的一个试样，其余三个样品增量加