【2017年整理】配管原则(岳双双原稿).doc

制冷系统管路系统设计总原则： 按既定的制冷剂系统流程配置管路系统，以使系统按所要求的循环，按预期效果运行。 保证系统运行安全，如不发生回液，压缩机不发生失油现象。 管路系统走向力求合理，尽量减小阻力，尤其应优先考虑减少吸气管的阻力，阀门配置合理，便于操作与维修。 根据制冷剂特点选用管材.阀门及仪表。氨系统禁用铜管及铜合金材料。氟利昂系统采用铜管，大型系统采用无缝钢管。正确选择各种管路的管径。 不同的制冷剂，由于其性质不同，相应得设计原则及解决方案也不一样。 一.R12和R22制冷管路的设计原则： R12与润滑油无限溶解，R22与润滑油有限溶解，因此在压缩机运转时，其中的润滑油总是随着制冷剂进入冷凝器，蒸发器等设备中去。如果集油太多，会造成压缩机失油。在设计管路时，应注意润滑油随制冷剂一起返回压缩机，同时又应防止大量油液涌入压缩机发生液击现象。 一）吸气管设计 为了回油，吸气管有朝向压缩机的0.01坡度。上升管要保证有一定的速度，以携带润滑油一起流动。为增大制冷剂速度可减小立管管径，增大水平管管径。 无汽液分离器的系统：当蒸发器在压缩机上部时，蒸发器回压缩机管路应该先向上打一个U型弯再回压缩机，U型弯要保持一定高度，高于蒸发器中部以上，避免在停机时蒸发器液体进入压缩机。 变负荷系统：当蒸发器在压缩机下面时，蒸发器回压缩机管路要向下打一个U型弯（即存油弯），U型弯高度为弯管最小高度即可，以保证在负荷减小时，存油弯内的油量积累到隔断管路时，润滑油在压差作用下可返回压缩机。 多台并联压缩机需使全部压缩机在同一吸气压力下运转，且使运转中的压缩机能有相同比例的回油。 吸气总管位置要比压缩机吸气口高； 吸气分支管从吸气总管旁边引出，并且和总管同样尺寸。到压缩机吸气口的分支管不得缩小，除非到达竖直下垂处。 吸气总管水平分支时，在分支点打一个向下的U型弯，可防止润滑油流入不工作的压缩机的吸气口。 大小不相同的压缩机都能保持在所推荐的曲轴箱工作油位。 二）.排气管 排气管应有坡向油分离器或冷凝器的0.01的坡度或排气出口管路向下走管，防止机组停机时制冷剂可能冷凝在排气管内，从而流入压缩机的气缸头以致压缩机重新启动时造成液击受到损坏。 排气管上升管要保证有一定的速度，以携带润滑油一起流动。在负荷变化较大系统中，上升立管可采用双立管连接方式。 如果排气管立管高于2.5~ 3m是应该在上升处加油弯（向下U型弯），每增高8m再设一油弯。 多台并联压缩机 每台压缩机排气管向下走管，可防止离开一台压缩机的油排泄到另一台不工作的压缩机的气缸中。 当多台压缩机相互连接时，必需对冷凝器压力进行平衡，以防热排气通过一个冷凝器送进液管中。可安装一个排气平衡管 三）.管路减振 机组的振动最大来自于压缩机的振动和运输过程中颠簸振动。配管过程中要通过设计合理的管路走向以及加支撑的方式来防止这些振动。 5 . 防止压缩机的振动传递给管路最好的方法： 排出和吸气管路在到达第一个支撑点之前，在三个方向的每个方向都至少有六倍管径长。这样管路可以吸收振动而不受到过分的应力。 如果压缩机的基座是隔振的，则其排气环路可用支架附在压缩机基座上。如果水平方向的环路的地位有宽裕，推荐用两个支架，以消除管子过分来回摆动。支架应附在压缩机机体上移动量最小的那一点上。环路后的垂直立管要尽量靠近压缩机支撑着。 如果压缩机是装在弹性基座上，管子的支撑应装有弹性的隔离体。隔离体按压缩机基座上弹簧支撑物变形的四倍进行选择。 2. 在配管时 a. 较细管路不宜过长，如果过长要想支撑点固定 b. 较重系统件（干燥过滤器等）不宜悬空放置，应该找支撑点固定。 c. 鑫 管路操作： 喇叭口扩口：1）管路完好无损伤；2）端口要切割成与管子成直角；3）除去端口毛刺并将铜屑清理干净；4）喇叭口扩口到位，用力均匀；5）不能用力过大或使劲挤压喇叭口以致使喇叭口变硬，容易断裂；6）最后紧固喇叭口时，拧紧即可，不可用力过大将喇叭口拧裂或拧断。 四.部件： 氟系统元件温度低于环境温度时，不允许直接打开安装使用，避免元件凝露。 1.1.8 异径管件应紧靠需要变径的位置，以使布置紧凑、节约管材和减少焊缝。 1.1.9 管道布置应整齐有序，横平竖直，成组成排，便于支撑。 压缩机并不要求特殊基础，因为压缩机在运行时基本没有振动，唯一的要求就是将压缩机安放于水平坚硬的地面上。 配置(1) 管径配置要适合压缩气体的流速要求，使管路压力降不得超过空压机设定压力的5%，线路中尽量减少阻力系数大的元件，管路较长时，最好选用比设计值大的管径。 (2) 避免管路中的冷凝水沿管路流至工作机器或气动元件中，应在其前端设置气水分离装及置排污装置。(3) 压缩机出口处，应安装单向阀、截止阀， 总体原则： 空调机组每道工序间是相辅相成的，配管工作