飞控复习提纲答含案.docVIP

一、飞行原理 1、飞机升力产生的原理，飞机迎角与升力的关系，飞机速度与升力的关系。 A根据连续方程，绕上表面的气流，由于机翼上表面的曲度较大，流管 截面积小，故上表面的气流流速较快，按照伯努利方程，上表面的压强较小，相反，机翼下表面曲度较小，流管截面积大，气流流速较慢，压强大，上下表面的压差就形成了飞机的升力。 B飞机的迎角越大，升力越大，当迎角增至某一值时，有最大的升力，如果迎角在增大，则升力下降。 C 飞机升力大小与相对气流的动压成正比，与机翼面积成正比，与升力系数成正比 (低速（M0.5）飞行时，CLα基本保持不变，0.5MMcr（临界马赫数）,CLα随M的增加略有增高，MMcr时，CLα增大更剧烈，但随之又降低，M1.5时，CLα随M的增大而减。) 2、飞机纵向平衡的条件是什么，如何建立这个平衡？ A飞机等速直线平飞，L=G(升力=重力)，T=D（推力=阻力），M=0（重力力矩） B根据飞机的重力选择合适的迎角，使之具有一定数值的Cl（升力系数），以使L=G，为使M=0，必须偏转相应的升降舵偏角，根据飞机阻力的大小，选择合适的油门位置，使T=D. 3、什么是飞机纵向静稳定性？满足飞机纵向静稳定性的条件是什么？分析飞机具有纵向静稳定情况下，迎角受到外界干扰时的稳定过程？ A纵向静稳定性：某种干扰使飞机有一俯仰角，干扰消失后，飞机自身产生 一个俯仰力矩使飞机恢复原状态的趋势 B俯仰力矩系数为负值（Cmα）,飞机的重心位置必须在全机焦点之前 C设当α=α1时飞机平衡，如果因为风的干扰，使α＞α1，负的Cmα将产生低头力矩，使α自动减小到α1上，反之，在α＜α1时，负的Cmα将产生抬头力矩使α恢复到α1 4、飞机纵向稳定力矩，控制力矩，阻尼力矩。 A Cmα(α-α0)稳定力矩 Cmδe·δe控制力矩 Cmq·q阻尼力矩 C由飞机转动引起其作用方向总是阻止飞机转动，故称为阻尼力矩 5、什么是飞行速度稳定性？什么是正常操纵和反操纵？马赫配平的作用是什么？ A飞机收到外界干扰后，飞机的速度发生变化，当干扰消失后，飞机的速度具有回到原来速度的趋势 （改变推力，是速度发生改变后，飞机的升力改变，最终速度与迎角增量的终值为零，回到推力改变前的原始状态，但飞机的飞行轨迹发生了改变） B 1、正常操纵 对于长周期模态稳定的飞机来说，要使飞机平飞加速，需要推驾驶杆的同时推油门杆；相反，要使飞机平飞减速，需要拉驾驶杆的同时拉油门杆，这样的操纵符合驾驶员的感觉，称为正常操纵。 2、反操纵 长周期模态不稳定通常是定载不稳所致。此时，长周期模态变成非周期的 单调发散模态，这种情况下要操纵飞机也变得困难了。若飞机长周期模态不 稳定，那么加大油门使飞行速度增加后，飞机有自动低头的趋势，速度会自动增加，此时如驾驶员按正常操纵推驾驶杆，飞机将进入俯冲。为使飞机不致进入俯冲，必须拉驾驶杆以维持 L=G。但不可拉杆过多，否则飞机减速过快，会自动进入大过载状态（nz增大过快），可能引起结构上的破坏。这种操纵技巧较难掌握。此情况称为反操纵。 C保持飞机任意时刻总具有速度稳定性，高Ma时，调整水平安定面，是焦点不后移 （马赫配平是飞机在高速的情况下随着飞机速度增加到一定马赫数时，飞机会产生一低头的趋势，为了抵消飞机低头的趋势，FCC会产生指令改变升降舵或安定面，产生一个使飞机抬头的操作来抵消高速时产生的低头趋势，保证飞机的水平稳定。） 6、飞机纵向运动有哪两种运动模态，各自有什么特征及其原理是什么。 A短周期模态：周期短，衰减快，一对大共轭复根，是以迎角和俯仰角为 主要变量的运动，速度几乎不变 B长周期模态：周期长，衰减慢，一对小共轭复根，是以速度和俯仰角为 主要变量的运动，迎角的变化极其微小 C物理成因：飞机受到外界扰动后，出现不平衡的外力和外力矩，外力要改变飞行速度是不易的，外力矩改变迎角（包括俯仰角）比较容易。因此飞机消除Δα要快一些，而ΔV改变要慢一些飞机的俯仰阻尼力矩 Mq与Mα也不小，表现出周期短阻尼大的特点。在扰动运动初期阶段，数秒钟内短周期运动已基本结束，俯仰力矩基本恢复到受扰前的平衡状态。短周期运动结束后，飞机的航迹倾斜角Δγ为负值，即飞机向下滑，在重力沿轨迹切线方向分为力的作用下逐渐加速，速度增加，则动压增大，升力也增大。由于L＞G，轨迹向上弯曲。轨迹向上则重力分力又使飞机减速，动压又逐渐减小。L＜G时，轨迹向下弯曲。这种交替变换，实际上就是飞机动能与位能的交替转换，表现为速度ΔV与航迹倾斜角Δγ的振荡运动。起恢复作用的气动力ZV·ΔV和起阻尼作用的气动力XV·ΔV 远远小于飞机质量（m），因此振荡周期长，衰减慢是长周期模态的特点。在长周期运动中，飞机重心时升时降，故称为浮沉运