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架空索道工程技术规范 标准号：ＧＢＪ１２７—８９ 实施日期：1990-1-1关于发布国家标准《架空索道工程技术规范》的通知 （８９）建标第１３３号 国务院各有关部门，各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计委（计经委），各计划单列市建委： 根据国家计委计综〔１９８６〕２５０号文的要求，由中国有色金属工业总公司会同有关部门共同制订的《架空索道工程技术规范》，已经有关部门会审，现批准《架空索道工程技术规范》编号（ＧＢＪ１２７—８９）为国家标准，自１９９０年１月１日起施行。 本规范由中国有色金属工业总公司负责管理，由昆明有色冶金设计研究院负责解释，由中国建筑工业出版社负责出版发行。 中华人民共和国建设部 １９８９年３月２５日 编制说明 本规范是根据国家计委计综〔１９８６〕２５０号文的要求，由我公司昆明有色冶金设计研究院主编，并会同北京有色冶金设计研究总院、南昌有色冶金设计研究院、冶金工业部鞍山黑色冶金矿山设计研究院、机械电子部、四川矿山机器厂等单位共同编制而成。 在编制过程中，遵照国家基本建设的有关方针政策，编制组进行了广泛的调查和必要的测试论证，总结了我国近四十年来索道工程设计、施工和运行方面的实践经验，吸取了这些方面的科研成果，借鉴了国际索道运输协会等规范的有关规定，并征求了全国有关单位的意见，经过反复修改，最后经有关部门审查定稿。 本规范共分八章。其主要内容有：总则、索道设计基本规定、双线循环式货运索道工程设计、单线循环式货运索道工程设计、双线往复式客运索道工程设计、单线循环式客运索道工程设计、索道工程施工、索道工程验收。在实施本规范的过程中，请各单位注意积累资料，总结经验，并将需要修改和补充的意见及时函告我公司昆明有色冶金设计研究院，以供修订时参考。 中国有色金属工业总公司 １９８８年１１月８日 主要符号 Ａ——索道小时运输能力（ｔ/ｈ）、面积（ｍ２ ）； Ｄ——驱动轮或托索轮的直径（ｍｍ）； ｄ——牵引索或承载牵引索的直径（ｍｍ）； ｄｃ——承载索的直径（ｍｍ）； Ｆ——钢丝绳的金属断面积（ｍｍ２ ）； ｆ ｘ ——考察点的总挠度（ｍ）； Ｈ ｍａｘ ——传动区段的最大高差（ｍ）； ｈ——高差（ｍ）； Ｊ——惯性力（Ｎ）； Ｌ——平距、距离、长度（ｍ）； Ｌ ｍａｘ ——拉紧区段或传动区段的最大平距（ｍ）； ｌ——跨距、距离、长度（ｍ）； ｉ——斜距（ｍ）； Ｐ——力（Ｎ）；比压（ＭＰａ）； 〔Ｐ〕——允许比压（ＭＰａ）、允许径向载荷（Ｎ）； Ｑ——重车的重力（Ｎ）； Ｑ ｚ ——重车侧集中载荷（Ｎ）； ｑ ｏ ——牵引索每米重力（Ｎ/ｍ）； ｑ ｃ ——承载索每米重力（Ｎ/ｍ）； ｑ——线路均布载荷（Ｎ/ｍ）； Ｒ——曲率半径（ｍ）、轮压（Ｎ）； Ｔ ｏ ——钢丝绳的初拉力（Ｎ）； Ｔ ｍａｘ ——钢丝绳的最大拉力（Ｎ）； Ｔ ｍｉｎ ——钢丝绳的最小拉力（Ｎ）； ν——索道运行速度（ｍ/ｓ）； Ｗ——重锤的重力（Ｎ）； α——弦倾角、包角（°）； β——空索倾角（°） ε——折角（°）、（％）； θ——重索倾角（°）； λ——车距（ｍ）； μ——摩擦系数、粘着系数； σ Ｂ ——钢丝绳的公称抗拉强度（ＭＰａ）； τ——载荷分配系数、发车间隔时间（ｓ）； φ——折角（°）、（％）。 第一章 总则 第１．０．１条 为了使架空索道工程设计、施工及验收在技术上有所遵循，确保工程质量和安全运行，发挥索道运输在国民经济中的作用，特制定本规范。 第１．０．２条 本规范适用于单、双线循环式货运索道和单线循环式、双线往复式客运索道的新建、扩建或改建工程。在特定条件下使用的单、双线往复式货运索道和非营业性小型客运索道，可参照本规范有关条款执行。 第１．０．３条 客、货运索道运输方案的选择，应根据运输距离、运输能力、建设条件等进行综合技术经济比较，确定其合理性。 第１．０．４条 索道设计和设备选型，应符合下列原则： 一、技术先进、经济合理、安全可靠。 二、用于生产和安全的抱索器、客车制动器等关键新设备，未经试验或模拟试验，严禁用于工程中。 三、客、货运索道设备出厂时，应进行严格检验，并应具有合格证书。不符合设计要求的设备，严禁使用。 第１．０．５条 建在风景旅游区的客运索道，应以保护风景、方便旅游为原则。其线路和站址选择，应与风景区总体或区域规划相结合。站房建筑形式，应与风景区建筑物风格相协调。 第１．０．６条 各种货运索道，应采用客运索道中行之有效的新技术、新工艺、新设备和新材料，不断提高生产率、作业率、运行速度和安全可靠性，充分发挥货运索道的运输功能。 第１．０．７条 索道工程应经竣工验收合格后，才能正式投入运营或运行。 第１