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红绿灯交通系统软件需求规格说明书 简要概述 公交调度优化系统是在建立了优化算法模型的基础之上,通过对信号灯的自动控制来实现对交通网络的最优化调度。系统以pc机为系统开发平台,并配以相应的接口电路。该系统可分为室外接收和室内控制两部分，其中室内部分为主要部分。 室内算法的主要思想是接受各个车流检测器反馈回来的车流量信息，提供最优化调度的算法，根据控制中心计算出来的结果，来控制各个终端的信号灯，已达到最优化调度的目的。 使用事件模型 使用者：城市交通管理员 本软件是针对城市交通管理员设计的，城市交通管理员是这个软件的使用者，他通过此软件为各个路口设置参数，使系统能够根据输入的参数实时地对各路口的交通进行调度；能够随时掌握现在交通的具体情况；并且能够对这一天的交通情况作出总结作为该路口的历史记录供以后参考。 使用事件概述： （1）输入参数 由于每个路口的最短和最长的绿灯时间是根据这个路口的具体情况而定的。具体专家规则是这样的：在交通流较小时,绿灯开放时间较短;在交通流较大时,绿灯开放时间较长。显然这是一条模糊规则,较小较大是一种模糊概念。同时,绿灯开放时间T也有一个范围限制。 其一,它必须允许交通流能够通过路口。由于交通流包括机动车流、自行车流、人流,而其中人的步行速度最慢,所以,最短的绿灯开放时间应该是: Tmin=(此方向路口长度/步行速度)+宽限值 其中,宽限值为2秒,此方向路口长度因随红绿灯所在的路口不同而不同。所以,Tmin必须作为本系统的输入值。 其二,必须考虑司机和行人的心理承受能力。这种承受能力也随红绿灯所在的地区不同而不同。如交通拥挤的大城市,最长的绿灯开放时间Tmax常常是90秒;而在交通不拥挤的中小城市,最长的绿灯开放时间常常是50秒左右。所以,Tmax也必须作为本系统的输入值。 此外还应输入该路口历史上最大的交通流量和最小的交通流量，以及历史上比较集中的车流量值。而交通管理员的工作就是根据路口的实际情况输入这几个信息量，作为该路口交通调度的参考值，从而能根据每个路口的具体情况对交通进行最优化的调度。 （2）查询每个路口的每个相位的交通状况 每个路口的交通状况是城市交通管理员最关心的问题，我们希望我们的软件能向管理员反映出这个信息。这个操作是由管理员提出查询请求实现的。 （3）总结本日的交通状况 因为历史的交通状况能给我们提供很多的借鉴，比如以后重新输入参数的参考。所以我们认为每日让系统总结一下本日的交通状况是十分有必需的而且是十分必要的。 使用事件的具体描述 （1）输入参数 当经历了一段很长时间以后路口的参数可能都发生了很大的变化，以致于不能准确满足这个路口的调度需要，错误的参数可能还会影响系统对交通的调度。所以系统允许管理员对参数进行修改，并且到一定时候系统还会提醒管理员对参数进行修改。输入的参数将对系统的性能有很大影响。 当用户向系统提出更新参数的请求时，系统将要求用户输入权限密码，因为修改参数将对交通造成很大的影响。如果错误输入将造成交通的混乱。然后系统将查看现在的时间，如果时间在早上7：00到晚上9：00之间则提醒管理员，现在交通处于流通状况所以此时修改参数可能还会带来一些负面影响，所以我们规定只能在早上7：00以前和晚上9：00以后才能进行参数修改。 输入的具体参数包括：该路口的最长绿灯时间和最短绿灯时间，这对于每个路口来说是固定的；该路口在过去的一段时间里的最大车流量和最小车流量，还有历史上车流量较集中的值。 （2）查询路口交通状况 当管理员想了解当前各路口各相位的交通状况时，可以向系统提出查询要求，这时系统会向管理员提供指定的路口和相位的各种信息，包括： 目前该相位车流量 迄今为止最大的车流量 迄今为止最小的车流量 非通行相位的红灯剩余时间 通行相位的绿灯的剩余时间 （3）总结 系统能够对每天的交通状况进行总结。得出的总结信息可以供以后输入参数时作参考。 该事件有管理员向系统发出“总结”要求，系统响应该请求后将给出如下的总结信息： 路口1 相位1 本日最大车流量： 本日最小车流量： 本日车流集中量： 相位２ 本日最大车流量： 本日最小车流量： 本日车流集中量： ． ． ． 路口２ 相位1 本日最大车流量： 本日最小车流量： 本日车流集中量： 相位２ 本日最大车流量： 本日最小车流量： 本日车流集中量： ． ． ． 并可以需求进行打印。 界面描述 图1：欢迎界面 图2 图3 图4 图5 有红绿灯标志的是我们监控中的路口。 图6 输入的历史最大/小车流量在0-99辆/s 注：8个圆为8