排队长度模型比较及动态方法研究.docVIP

第6卷第1期交通运输系统工程与信息 2006年 2月 Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology February 2006 排队长度模型比较及动态方法研究 周学农 (湖南大学工商管理学院 ,长沙 410082) 摘要 :　使用长沙市道路交通状况的真实数据 ,对比分析了国外多个经典排队长度模型 的计算结果 ,并在结合当地交通特性的基础上 ,对 SIGNAL94进行改进 ,建立了符合本 地实际交通状况的排队长度优化模型.同时 ,在利用时间平滑技术减少交通流随机性 对计算精度影响的过程中 ,发现以 15分钟作为平滑参数 ,能够进一步降低优化模型的 跟踪误差. 关键词 :　排队长度 ;信号口 ;饱和 ;动态模型 中图分类号 :　U49 Queue Length Model Comparison and Dynamic Modeling (Management School , Hunan University , Changsha 410082 , China) Abstract :　This essay utilizes Changsha city road transportation data and compares foreign classical queue length models. With the integration of local conditions , SIGNAL94 model is improved to construct a new queue length model consistent with Changsha transportation characters. When impose time smoothing to reduce the randomicity of transportation , 15 minutes is proved to be the appropriate smoothing parameters to lower the tracking error of the bodel. Key words :　queue length ; signalized intersection ; saturated ; dynamic model CLC number :　U49 0　引　　言 供定量的基础依据.本文的计算结果 ,不仅可以从 尽管近年来长沙市在交通基础设施和管理方 微观的角度评价长沙市交通管理对策和管理措施 , 也可以用于评估道路施工或其它城市建设占用道 国内活动的展开 ,交通能力仍然显得捉襟见肘,离 路对整个道路交通的影响情况. 全面智能化交通管理的要求还有较大的差距.其 中车辆延误、队长度、号周期、信比和车辆到 1　信号交叉口排队长度模型回顾 达率之间的关系 ,属于长沙市交通运行管理的基本在国内外数十年有关交通流理论的研究过程 问题.但长沙市作为一个中等城市 ,其道路通行能中 ,学者们先后提出了多种排队长度计算模型 ,其 力的关键在于信号交叉口 ,因此交叉口的车辆延误 计算就成为了交通管理的重中之重. CHRO3 SIANAL94、TRANSYT - 7F等排队长度模 本文吸取国外此类研究的先进经验 ,综合考虑 型 , 各模型的具体形式如表 1所示. 长沙市道路交通实际状况 ,提出了适用于长沙实际 这些模型有一个相同的假设前提 ,就是认为排 情况且便于进行动态分析的信号交叉口排队长度 队长度与来车强度和红灯时间有关.在这个基础 优化模型 ,为长沙市实施科学、规范的交通管理提 之上 ,各个不同的模型还从不同的角度考虑了不同 周学农 (1962 - ) ,男 ,湖北孝感人 ,湖南大学工商管理学院管理科学与工程专业博士生 ,主要研究方向为交通管 理 . Email :zxn9001 @263. net ? 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.  92  交通运输系统工程与信息  2006年 2月  的影响因素 ,由此得出了不同的公式形式和参数. 表 1　排队长度模型概览 名　称 模　　　型 参数说明 假设前提 Q n为队列中的车辆