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探究油船火灾事故的原因及对策 概述 油船是随着油类货物水路运输的不断需求而由普通的货船改装、改造继而专门设计、建造出现的一种专用液货船，专门用于装运散装石油以及其他无压、低压易燃液体类化工产品的运输船舶。本文从油船容易发生事故的各个方面，浅议如何采取切实有效的措施，加强对油船的安全监管，从而有效地控制事故的发生，达到油船安全高效运输的目的。（概述少了 把本文的意义再深化） 1.1油船的类型 油船按所载货种的分类可分为原油油船、成品油油船、兼用船（包括油矿两用船、油/干散货/矿多用船），按载重量的分类可分为通用型油轮（载重量1万吨以下）、灵便型油轮（1万—5万吨）、巴拿马型（6万—8万吨）、阿芙拉型（8万—12万吨）、苏伊士型（12万—15万吨，为最佳经济型）、VLCC（20万—30万吨）、ULCC（30万吨以上）。现代油船越来越向大型化发展，并普遍注重船舶防污，发展双壳船以及船舶安全、防止燃烧爆炸事故。 1.2油船运输业对经济发展的重要性 随着现代经济对能源的需求越来越大，能源供应将是今后较长一个时期内制约世界经济发展的一个重要因素，而且能源在全世界各地区分布很不均匀，这凸显了交通运输尤其是海运业对促进经济发展的重要作用。就我国成品油市场来说，南方需求量占总量的60%，而北方的生产量占总生产量50%以上，因此一直有“北油南运”的特点，这一任务主要由沿海海运完成。石油作为主要能源使油船运输业在这一方面扮演了重要角色。 1.3油船火灾事故案例 油船运载的货物是液体油类，且目前营运的大、中、小型油船几乎都是散装油船。这类油船具有和其他船舶完全不同的设备和系统，以具备安全装卸和安全储运的能力。石油及其产品在储运过程中，挥发出来的油气与空气混合形成易燃易爆气体，一旦遇有火源，就会引起燃烧和爆炸。例如，２００４年７月８日，广东佛山汾江水道海源油库码头正在卸油作业的“讯发油５”船起火并发生爆炸；２００７年１月９日，苏州市内河一水上加油站附近，一艘装载数十吨柴油的运油船起火并发生爆炸，造成２人死亡，２人重伤。油船的安全管理引起海事船检部门及油船经营人的高度重视。油船发生火灾和爆炸事故的可能性及事故的严重性，均大于普通货船。而油船管系布置及维护不当和消防设施不合规，又往往是造成油船火灾和爆炸事故的主要原因。 油船火灾事故的原因及预防措施 2.1．事故原因 （１）船舶安全状况较差、安全设备配备不符合要求。 部分装卸操作人员和船员没有经过岗前培训，无资格证和操作证，工作中违章操作，消防安全意识不强，对事故存在侥幸心理。船员专业知识欠缺，责任心不高。油船危险性高、危害性大，作为油船船员，按说应该对火灾爆炸的危险和危害有更深刻了解。但是在日常接触中我们发现，许多汽油船船员对汽油燃爆的巨大威力和破坏力、对静电放电的多发性和多样性、对汽油的毒害性和窒息性所知了了、重视不够。 ｌ、船舶设备得不到及时的维护和保养。为保障汽油船安全，有关法律法规及规范为汽油船设备配备提出了严格的要求，但是在实际检查中却发现，一些汽油船由于船龄较长，船舶保养差，许多设备达不到安全要求。如许多船舶泵舱泵阀管线疏于检修或保养不当，以致泵舱汽油泄漏事故频繁发生。 ２、安全报警设备缺失现象严重。目前，‘一些汽油船安全报警系统，尤其是泵舱高液位报警和燃气报警设备配备严重不足，或虽有配备却只是“摆设”。 （２）船舶管理混乱，缺乏有效的管理制度 有少数业主为牟取暴利，以低闪点的劣质油充当优质油导致事故的发生；船舶带病运营；有些业主因为利润、成本等原因不按照相关的规定办事，给事故的发生埋下隐患。为规范汽油船安全与防污染管理，我国早已在油船当中实施了ＮＳＭ管理，要求管理公司明确管理职责，规范安全操作规则。２００６年，为进一步落实ＮＳＭ规则的要求，交通部又明文规定，严禁油船挂靠经营。虽然如此，但汽油船管理中制度形式化、管理混乱化的问题在许多船舶都或多或少存在： ｌ、“船东代表说了算”的现象在一些个体船舶上仍很普遍。据了解，为规避“不准挂靠经营”的规定，许多个体船舶形式上光租给了管理公司，而实质上还是个体老板在经营，船上仍然是“船东代表”（船上职务大多是水手）说了算。而船长只是船东雇佣的“打工仔”，大到船舶安全开航，小到船上值班，往往是“船长请示水手”。这种现象的存在，直接导致船长徒有虚名，船上安全管理责任和安全管理制度得不到落实，以致汽油船搁浅、碰撞以至发生火灾爆炸事故的情况屡有发生。 ２、公司安全管理制度不够完善。在汽油船安全管理制度中，对于防止明火大多给出了严格的要求，但对于如何防止静电危害，如何防止操作中不安全行为的发生缺乏足够的指导，尤其是对于汽油泄漏等事故险情的处置措施或应急预案可操作性不强，甚至有的措施本身就存在安全问题。 （３）客观因素。 外界因素导致事故的发