探讨城市公交电动客车的应用.docVIP

探讨城市公交电动客车的发展现状及前景摘要：电动客车电动客车进行了全承载车身结构探讨电动客车关键词：电动客车全承载车身结构电动客车是指以车载电源为动力，选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的客车车载蓄电池载蓄电池电动客车。车载电池动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池电动客车具备良好动力性能持续行驶里程电池使用寿命长成本较低与整车的配备良好。蓄电池蓄电池+超级电容结构等 铅酸电池、镍氢电池或锂电池的城市公交电动客车，其原理、结构是一样的，区别在电池单位重量储存能量持续行驶里程电池使用寿命成本单位重量储存能量为铅酸电池的3倍使用寿命价格为铅酸电池的4-5倍持续行驶里程超级电容公交车系统是一种新型的城市公交系统，它以超级电容为储能装置，蓄电池使用寿命单位重量储存能量持续行驶里程+超级电容城市公交电动客车是新的理念，以锂电池为主电源，超级电容为辅助电源。锂电池具有能量密度高、体积小等优点可以迅速充放电，寿命长（可以充100万次）蓄能。综合了两者的优点。公交车混合动力混合动力电动汽车是将电力驱动与辅助动力结合起来，充分发挥二者各自的优势及二者相结合产生优势的车辆。辅助动力可以采用燃烧某种燃料的原动机，如内燃机、燃气轮机等或其他动力发电机组。混合动力汽车主要可以分为三种结构形式，即串联、并联和混联。2.1串联????? 串联式混合动力系统示意图如图1所示。串联结构的特征是以电力形式进行复合，发动机直接驱动发电机对储能装置和牵引电机供电，电动机用来驱动车轮，储能装置起着发动机输出和电动机需求之间的调节作用。但在机械能与电能的转化过程中有效率损失，很难达到明显降低油耗的目的，目前主要用于城市大客车，在轿车中很少见图1??? 2.2并联????? 并联式混合动力系统示意图如图2所示。发动机通过变速并联混合动力系统示意图装置和驱动桥直接相连，电机可同时用作电动机或发电机以平衡发动机所受的载荷，使其能在高效率区域工作。但是由于发动机和驱动桥机械连接，在城市工况时，发动机并不能运行在最佳工况点，车辆的燃油经济性比串联时要差。图22.3　混联混联式结合了串联和并联的优点但是结构复杂目前主要用于轿车。燃料电池是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能储电而是一个发电厂。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来，这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流，失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。燃料电池+燃料电池车燃料电池 三、全承载车身结构城市公交车载蓄电池整车重心偏高??作为电动客车，其动力总成为电池组。放置电池，要求车身结构强度和刚度必须足够。全承载车身结构的底架不是传统的冲压成型铆接车架式结构，而是由矩形管构成的格栅式结构。这种底架与前后围、侧围、车顶五大片组成全承载车身。车身采用封闭环结构，由于没有车架，故可降低地板和整车高度。整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。在具有较大的抗扭刚性格栅式结构的底架上，由于取消了大梁矩形管配置总成，保证各总成相对位置关系正常工作。全承载车身结构的底架格栅式，格栅全承载车身结构，优化在保证强度和刚度满足使用要求的情况下使其轻对提高的动力性，降低成本，延长行驶里程，。全承载车身结构最大的优势是被动安全性好，按照欧洲的客车被动安全测试，这种结构能够在汽车翻滚及相撞时，保证的安全空间。全承载车身结构构件的成型过程简化，；整车重心低，稳定性好；蓄电池蓄电池的能量密度比较大，在驱动过程中，可以长时间提供足够的能量蓄电池蓄电池蓄电池蓄电池超级电容为储能装置，单位重量储存能量持续行驶里程+超级电容城市公交电动客车是新的理念，综合上述两者的优点，相互补偿。通常时，以锂电池为动力，超级电容不工作；当爬坡、加速、启动时，两者共同输电，但是车辆成本相对还是高。 但任何纯电动城市公交电动客车的缺点解决耗能大的空调、取暖、除霜发生过充、过放，延长其使用寿命无污染，噪声低混合动力串联式并联式优点是：1、采用，油耗、污染此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。2、因为有电池， 可以回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机串联式，由电池单独驱动，实现零排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本