船舶设计原理供参习.docVIP

1船舶设计分为哪几个阶段？各阶段主要任务如何？答：初步设计,技术设计,施工设计和完工设计任务。 初步设计：所提供的各项技术文件应能表明船的总体性能，应能据此判断设计船在技术上经济上的合理性，可能性及满足任务书各项要求的程度并作为审批的依据。 技术设计：解决新船的所有主要技术性要求。 施工设计：制定建造该船所需的全部施工图纸和技术文件。 完工设计：为船部门提供施工图纸和技术资料。 2、设计技术任务书 经过以上论证工作以后，便可提出新船的设计技术任务书。任务书的内容如下， (一)航区、航线 (二)用途 (三)船型 (四)船级 (五)动力装置 (六)航速、续航力、自持力 (七)结构 (八)设备 (九)性能 (十)船员 (十一)尺度限制 什么是母型改造法?什么是逐步近似法?答:母型改造法：在新船设计时,将母型各项要素按设计船的要求用适当的方法加以改造变换,即可得到新船的相应要素。 逐步近似法：由于船舶的内在矛盾错综复杂,设计工作不可能一次完成,而是循着一个逐步近似的过程。 满载出港——设计状态， 满载到港——这时的油水等重量，规定为设计状态时油水储备量的10％(不包括滑油)； 空载出港——船上不载运旅客与货物。但油水储备量为设计状态的100％。 空载到港——船上不装载旅客与货物，而油水等为其总储备量的10％。 8 海船航区分为：无限、近海、沿海、遮蔽等航区。 9试航航速vt：一般指满载试航速度，即主机发出额定功率的新船在静深水中，不超过三级风、二级浪时满载试航所测得的船速。大型船舶常以压载状态试航，然后再换算至满载状态时 的航速。 10 服务航速vs：指船平时营运所使用的航速，一般取为主机功率的85％一90％时的航速 11续航力 在规定的航速和主机功率下，船上所带的燃油可供船连续航行的距离(nmile或km)。或连续航行的时间(h)。 12自持力 这是指船上所带淡水、食品等能供人员在海上维持的天数，也有称自给力，以天(d)计。 14 重量重心估算的重要性：直接影响船舶经济性和航行性能。 重量设计得过轻：船的实际重量值将大于计算值、重力大于浮力，实际吃水将超过设计吃水，①必须减载航行。②船舶干舷减小，船舶大角稳性与抗沉性难以满足。甲板容易上浪．船舶结构强度也可能不满足要求。 重量计算得过重：船舶尺度选择势必偏大，船舶建造所需的原材料与工时消耗增加，船舶经济性降低。同时由于实际吃水小于设计吃水，螺旋桨可能露出水面而影响推进效率，海上航行的耐波性可能变差。 重心纵向位置计算误差过大：船将出现较大纵倾，影响船舶的浮态、快速性与耐波性。 船舶重心高误差过大：影响船舶稳性与横摇性能。 15重量重心计算的特点与方法 重量重心计算持点： 一、贯穿于整个设计过程的始终； 二、逐步近似。 重量重心计算方法： 在设计初期即主尺度及排水量确定阶段， 重量重心只能依据母型或统计资料进行较为粗略的估算。 在技术设计、施工设计时， 船舶的主要图纸均已具备，船舶的各主要部分均已确定， 甚至实船也已造出，重量重心计算可以按图纸进行详细 的分项计算，然后逐项累计。 在完工计算时 按实船进行详细的分项计算，然后逐项累计。 16空船重量通常分为：1、船体钢料重量Wh；2、木作舾装重量Wf；3、机电设备重量Wm， 17影响船体钢料重量的因素:1·、船舶尺度及系数 2．布置特征 3．船级、规范、航区4．结构材料 18固定压载是固定加在船上的载荷，通常采用生铁块、石头、水泥块和矿渣块等，一般在船下水前后加放在船的底部．固定压载的作用主要在于降低船的重心以提高稳性；增加重量以加大吃水；必要时也可用来调整船的纵倾。 19在船舶设计中，为确保设计船的载重量，避免船舶超重，通常在分部估算Wh、Wf及Wm的基础上，将LW预加一定裕度，称为排水量裕度(或排水量储备) 20释词：载重量、设计排水量、空船排水量载重量：货物、船员及行李、旅客及行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品的重量。 设计排水量：船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载，相应的排水量即为满载排水量也称为设计排水量。 空船排水量：新船竣工交船时的排水量，即空船排水量LW。 21货物的积载因数，是每吨货物装船时所占据的货舱容积，以?c表示(m3/t)。 22型容积(或称毛容积)系指按型线图计算所得的舱内容积(m3)。 23散装舱容，是装载散装货物时货舱的有效容积，此时，货物装载可达甲板横梁(或纵骨)的上缘、肋骨外缘和舱底板的顶面。 24包装舱容，是装载包装货物时货舱的有效容积，此时，货物装载一般只能达到甲板横梁(或纵骨)的下缘，肋骨及货舱护条的内缘和舱底铺板的顶面。货舱的包装舱容约为该舱型容积的0.88~0.92。通常，同一货舱，其包装舱容约为散装舱容的0.90。 25所谓容量校核，一方面是按设计任务书