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中国帆船文化 一、概况 中国有漫长的海岸线，仅大陆海岸线就有18000多公里，又有6000多个岛屿环列于大陆周围，岛屿岸线长14000多公里，它们绵延在渤海、黄海、东海、南海的辽阔水域，并与世界第一大洋——太平洋紧紧相连，这就为我们的祖先进行海上活动，发展海上交通提供了极为有利的条件，要进行航海活动就要有船只。我国造船史绵亘数千年，早在远古时代就开始了。 先民们究竟在什么时候创制了舟船，已很难考证，但可以说，我国是发明船只最早的国家。 二、筏、独木舟与远古航海 筏 筏是新石器时期我国南部的北越人发明的，它是舟船发明以前出现的第一种水上运载工具。筏的制作工艺简单，易于取材，能多载，行驶平稳，不怕水浅流急，是很好的水上工具。我国各族人民利用当地丰富的资源制造了各种形式的筏，如江南的木筏，漓江上的竹筏，黑龙江鄂伦春族的桦树皮船、藏族的牦牛皮船、九曲黄河沿岸的羊皮筏等，这些古代人民创制的交通工具在今天的生活在任然起着重要的作用 独木舟 独木舟，又称独木船，是用一根木头制成的船，是船舶的“先祖”，是最早的船舶，在世界各地都曾出现过。在遥远的古代，人们就用石斧、石锛、锸等工具，将圆圆的树干削平。后来，发现用火比石斧加工木材更为方便。人们将树干上不需要挖掉的地方都涂上厚厚的湿泥巴，然后用火烧掉要挖去的部分。这样被烧的部分就被烧成一层炭，再用石斧砍，就比较容易了。独木舟就是这样制造成功的。 中国的独木船主要有三种：第一种是平底独木舟，底是平的，或接近平底;，头尾呈方形，没有起翘. 第二种是尖头方尾独木舟，它的头部尖尖的，向上翘起，尾部是方的。它的底也是平的。第三种是尖头尖尾独木舟，舟头翘起尾部也起翘。 三、木板船与风帆的出现 木板船 木板船的出现大约是在公元前21世纪建立的夏朝。风帆由于独木舟的容量有限，人们开始在独木舟的四周加上木板，以增大容量。原来的独木舟就逐渐变成船底了。在长期的演变过程中，圆底独木舟逐步变成了船底中线处通连首尾的主要纵材，即“龙骨”了。也就是演变成尖底或圆底的木板船了。而平底独木舟就逐渐演变成了平底木板船底中心线上的一块板。这时，事物起了质变，完全不同于独木舟的新船——木板船就出现了。对筏也进行了改造，人们也在筏的四周安上木板。筏也演变成了木板船。 风帆 到了商代时，我国已发明并使用了风帆。船上有了帆，这就大大推进了前进的速度。这是船舶推进动力的一次飞跃，这也是人类对自然风力资源的具有创造性的开发。木板船上使用了风帆，就可以因风致远，使航海范围日益扩大，向大海的深远处发展。 四、舫——船舶的大型化与多样化的标志 舫 进入奴隶社会以后，生产的发展和阶级的演变都要求当时诞生不久的木板船迅速向稳定性、装载面积大的大型化船只发展。单体船一时不能适应需要，“舫”就应运而生了。“舫”就是一种将两船并为一体的单体船，古代还称它为“方”、“枋”、“方舟”、“方船”或“枋船”，如果把两条以上的船连在一起就叫“连舫”。舫的好处是增加船的宽度，提高船的稳定性和装载量。舫的确切记载是在奴隶社会，但它实际产生的时间肯定比奴隶社会早得多。舫是根据筏的原理制造出来的。筏就具有稳定性好，装载面积大的优点。两只小船并起来，就成了一只较大的船。“舫，并舟也。”（许慎《说文解字》）。舟已有了，怎样并呢？也就是怎样把两船连接在一起呢？最早是用皮条、藤萝、绳索等把两船的船舷连起来。晋郭璞注《尔雅·释水》所载“比船于水，加板于上”，是更进一步的连接方式。加板，不是简单地在两只船上搁置一块木板，而只是用船搭的不能航行的浮桥。舫是两船的结合。“加板于上”是用木板连接杆或梁木之类的硬质材料，横跨在两船之上，然后再把它牢牢地固定起来与两船形成一个整体。固定的方法起初是用捆扎法，后来又演进为用木钉、竹钉（春秋后有铁钉）钉在一起，两船之间也保留一定的间隔，而不一定是船舷与船舷紧靠在一起。后来还出现过由两只船体构成的船只。同单体船相比，舫的优点是很多的。舫的排水量比单体船也增加了。舫能装运原来单体船无法装运的重物，在增宽的甲板上也便于堆货载人。如果需要，舫还可分解为单体船，以适应狭窄的河道或提高行驶速度。可以说，舫是现代双体客货船的先祖。舫的出现是造船业上的革新。由于它行驶平稳，装载面积大，有利于生产力的发展。又由于上面还可以建造豪华的庐舍，所以舫往往成为贵族们出游时的专用船只。 五、秦始皇巡海与徐福东渡 秦始皇巡海