施工中应注意的问题.docVIP

福 建 省 浦南高速公路项目 工 程 施 工 质 量 控 制 要 点 江苏交通工程咨询监理有限公司 浦南高速公路CJ总监理工程师办公室 2006年4月2日 工程施工质量控制要点培训资料 一、钻孔桩： 1、桩位偏差放样按1cm严格控制，以确保成桩偏差范围在5cm内的标准。 2、深水处的护筒内径应比桩径至少大40cm。 3、柱桩按设计终孔时应比设计超深5cm。 4、钻孔记录强风化层2小时记录一次，记录中要体现人员交接班情况。 5、终孔深度应及时量测，防止作业队用超钻深度掩盖泥浆沉淀层厚度，施工中应予坚决杜绝。 6、钻孔灌注桩成孔后，应尽快灌注。防止与浇筑水泥砼相隔的时间太长，导致孔内形成坍孔、缩颈、沉淀层厚度超出规范允许值等现象的发生；尤其应避免钢筋笼长时间置于孔中而未进行水泥砼灌注。 7、钢筋笼检查：嵌岩桩钢筋笼底口稍收小，钢筋笼应固定防止浮笼。钢筋笼检查资料中受力主筋间距检查要注意每一断面的间距数量。 8、混凝土灌注过程中导管埋深要保持2~6m埋深严格控制。要杜绝埋深过大以控制和保证导管埋入混凝土内有适当深度，防止导管提升过猛，管底提离混凝土或埋入过浅，使导管内涌进泥浆，桩中夹泥或断桩，也要防导管埋入过深，而造成导管内混凝土压不出或导管被混凝土吸住，不能提升。同时埋深不能小于2m主要是考虑在用测绳测量导管埋深时还要考虑到测锤可能浮在沉淤顶到不了混凝土面，在计算埋深时应予以考虑，尤其是在灌注时间长时更要给予重视。 9、坍落度严格控制在18~22cm，控制目的主要是防止坍落度小时，混凝土稠，管被上拔时，管的内外壁与混凝土间的摩擦增大，因此，管下端对内外邻近的砼产生的一个向上摩擦力也随之增大，易使此部位的部分混凝土被提高或带走，此时流态淤泥回到带走的混凝土原位，造成缩径；坍落度大时，易离析且影响混凝土的强度。 10、灌注时间严格控制在砼初凝前灌完，灌注时间过长会使表层混凝土失去流动性，而继续灌注的混凝土会顶破表层而上升，将所有泥浆的表层覆盖包裹，造成断桩。 11、按时填写灌注记录，灌注结束时监理员对灌注记录进行现场签认。 二、承台、系梁、立柱、盖梁 1、钻孔桩破桩头后检查：①桩头完整性检查；②桩位偏差检查，桩位偏位应严格控制在5cm范围内，超过5cm时必须向下凿除调整，严禁将钢筋打弯强行纠偏。应特别注意桩顶砼夹泥及有无露筋现象的检查，尤其是成孔距灌注间隔时间较长时更应予以重视。③破桩头后，桩顶砼要平整，界面要清晰。④桩头杂物要清理干净，桩头要高出承台底15cm。 2、钢筋焊接弯折角度要严格控制在允许范围内。 3、立柱的保护层厚度要严格控制，箍筋要绑扎牢固，防止松动后出现露筋的现象。 4、接桩顶中心允许偏差偏位应同立柱偏差（1cm）。 5、墩台帽钢筋骨架应在焊接台上焊接，以免造成骨架成型质量差。弯起钢筋应从起弯点焊接，弯起钢筋弯起角度、钢筋搭接长度及焊接质量，必须满足要求。现场严禁采用结422焊条对II级钢筋进行焊接。 6、要注意对承台内桩顶螺旋筋与盖梁内立柱顶螺旋筋的检查防止漏设，同时应检查伸入承台、盖梁内钻孔桩、立柱主钢筋锚固长度。 7、立柱顶加强筋位置施工时要注意，防止伸入盖梁内，切割时烧伤主筋。 8、要注意检查盖梁钢筋骨架偏位，防止骨架片与立柱主钢筋冲突后，切割立柱主钢筋的现象，同时盖梁模板偏位要逐一检查。 9、立柱砼浇筑时必须用串筒下料、分段浇筑时色泽要保持一致。 10、伸入承台、盖梁内的桩基主钢筋要注意按图纸打弯。 11、防震挡块位置要严格控制，内侧可适当外移，以便预制梁尺寸偏大时能有调整的空间。板梁桥盖梁施工时防震锚栓可采用先预留孔洞，待梁板就位再插入防震锚拴，灌注环氧砂浆锚固。 12、悬浇梁压浆为40号水泥浆，试验室要提前安排。 13、T梁刚构的盖梁施工时应注意预埋钢筋与连接钢板的埋设。 14、台帽背墙顶伸缩缝预埋钢筋应注意设置。 15、现场专业工程师要提前介入立柱、盖梁模板的验收，对模板刚度、支撑、接缝、几何尺寸进行认真的验收后，方可投入首件工程的施工。 16、盖梁拆模时间应以现场留置的同条件养生试块强度进行控制。 17、立柱等C30及以上砼不允许用卵石，二衬、预制梁必须用反锤击式碎石。 18、C55砼必须用52.5水泥，C50砼也建议采用52.5水泥。 三、通道、涵洞 1、设计图纸中圆管涵管节预制是根据每个涵洞填土高度进行配筋，预制场一定要有专人检查，每一节预制好后要及时标注所使用涵洞的桩号。 2、盖板涵墙身应使用大块横板，应具有足够的强度、刚度、稳定性，严禁使用组合小钢模，以确保其外观质量。支撑间距、牢固性应重点检查。 3、尺寸：应逐一检查、验收。原图纸缺少圆管涵端墙施工图纸设计院已在对总监办对施工图审查答复中明确，端墙厚40cm，襟边为10cm。 4、圆管涵图纸中没有设置沉降缝，施工时按规范4