日本三井OSKLines(MOLComfort)号断裂分析.docVIP

日本三井O.S.K. Lines（MOL Comfort)号断裂分析 日本三井O.S.K. Lines的（MOL Comfort）号在断裂成艏艉两半，并分別相续沉没后，由于这起海上事故是迄今较大的一起集装箱船海难事故，航运业界迫切希望知道事故的原因，以防止同类型船重蹈覆辙。有关事故的原因目前暂无定论，但争论的焦点主要集中在究竟是大浪毀船还是高张力钢毀船。 日本三井O.S.K. Lines的（MOL Comfort）号断裂后，引起舆论哗然，人们好奇事故的原因以及索赔情況，也只有把事故原因弄清楚，保险公司才能跟进赔付。只是距6月17日 （MOL Comfort ）号于印度洋船体断裂事故已有一个多月，有关事故发生的原因至今没有明确的官方说法，但目前主要矛头指向（MOL Comfort）号使用的高张力钢。 一、高张力钢成主要（嫌犯） 据悉，高张力钢以成型性好、强度高等优点颇受造船厂欢迎，而日本制造高张力钢的技术世界领先。高张力钢曾是制造深海潜艇的一种成熟型钢材，理论上能使船的纵向强度提高20%(视高张力钢等级)。 2004年日本三井O.S.K. Lines首次订造包括（MOL Comfort）在内12艘大于7500TEU的MOL-C型船，并于2007-2011年陆续接收，（MOL Comfort）号由三菱重工长崎造船厂于2008年完成交付。三菱重工长崎造船厂是日本首批为集装箱船采用高张力钢的造船厂，该系列船中有6艘率先使用高张力钢，而（MOL Comfort）号正是其中之一。 支持大浪毁船观点的专家认为，海上出现大浪托空(Sagging舯垂及舯拱Hogging；集装箱船正常装载情況下，均呈现舯拱Hogging现象)的现象不论是什么钢材制造的船，都得腰折。根据日本三井O.S.K. Lines官方声明，事故发生时印度洋海域正，面临糟糕的气候，船舶的外在承受弯曲负荷非常巨大，如果船被大海浪托空，船舶结构的原设计可承受最大弯曲负荷无法承受外在海域及自身装载所产生的巨大负荷时，就会自行折断。 反大浪毁船论者表示：（虽然印度洋的气候状况恶劣，但高张力钢的强度对付6米高的强浪理论上是搓搓有余的，这一材料主要用于建造潜水艇。在造船领域中，（MOL Comfort）号是日本最早采用高张力钢建造的大型集装箱船，這艘船可谓是（第一个吃螃蟹的人），如今船断裂，极可能是高张力钢带来的副作用。此外焊接与后期保养也可能存在问题。）据日本三井O.S.K. Lines内部工作人员透露，目前公司正对同系列的船舶进行加固。 对于这次事故，也有业内人士将矛头直接指向三菱重工长崎造船厂，认为其缺乏建造集装箱船的经验。作为日本造船业翘楚，被质疑缺乏经验声来有些可笑，因此难免被怀疑是同行因嫉妒而乘机污蔑。但经调查发现，此质疑也並非空穴来风。 　　　事实上三菱重工长崎造船厂以打造军舰为主，2003年才重啟集装箱造船业务。重啟之初该厂只能接到2500TEU中小型船订单，在重啟货柜造船业务的第二年，船厂却迎来了（勇敢）的大客户，日本三井O.S.K. Lines带着12艘7500TEU型船订单来找船厂洽谈，而这次出事的（MOL Comfort）号正是该大订单中的一艘，如今发生意外，三菱重工长崎造船厂难免被炮轰（经验不足。） 获得巨额美元赔付 （MOL Comfort）号发生事故后，除了原因备受关注，其索赔情况也成为航运业界好奇的焦点。在此次事故中，日本三井O.S.K. Lines可以从保险公司以及保赔协会得到多少赔付？已发生的货损怎么办？据航运保险资深人士表示，一般来说，船舶保险的理赔需要在事故结果鉴定后才能进行，由于航运保险涉及金额巨大，从核查事实到最后赔付也需要较长时间，因此近期无法得知具体索赔金额。 据该资深人士说明，此次发生沉船事故的（MOL Comfort)号主要涉及三大方面的保险。 其一为与受损最严重的貨物有关的货运险。4500个集装箱中有近一半集装箱确认受损，但这些货物的保险赔付与日本三井O.S.K. Lines没有太多关系。因为上船前每家货主都对其集装箱的货物进行了投保，不同的货主会投不同的保险公司，一旦在海上因意外造成货损，保险公司都会相应赔付，这笔赔付金额应该不菲。 以2012年地中海航运的（Flaminia）号集装箱船在大西洋发生爆炸为例。这艘船从美国查尔斯顿港到比利時安特卫普港途中因发生火灾引发爆炸，当时船上载有6500个集装箱，其中约2900个集装箱受损，最終这批货物的赔偿金额累计近9000万美元。对此该资深人士表示：（MOL Comfort）号这次的貨物保应该不会高于9000万美元，毕竟货主以亚洲为多，其保费及赔付金额比欧美会少很多。） 其二为与保赔协会有关的保赔险。（MOL Comfort ）号通过日本船东互保协会投保，日本船东互保协会保赔的内容均