【2017年整理】高职生定职规章范围.docVIP

规章复习 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。 自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。 错办或未及时办理信号导致列车停车系指因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车。 填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。 列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自关机。 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。 在非到发线上接发列车，应向司机发布调度命令。 错误办理行车凭证发车系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证。 在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。 运行速度不超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为800m。 特快以外的旅客列车在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂货车，但不得超过2辆。 引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态。 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 擅自开车系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。 列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从列车前方距离不少于300m处放置响墩防护。 在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过15km/h。 客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定客运列车事故。 四显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个绿灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示列车运行前方有2个闭塞分区空闲。 在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。 机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 关闭折角塞门发出列车，列车前端越过出站信号机或警冲标即算。 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标），不小于50 m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。 自动闭塞区段，在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。 单机附挂车辆时，须对列车制动机进行简略试验。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把防滑踏板等）。 闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线。 列车发生爆炸系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结， 由列检人员负责。 在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。 牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆。 关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。 进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。 繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上，为特别重大事故。 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。 在昼间，股道号码信号显示右臂向右下方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示是六股道号码信号。 听觉信号长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。 因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。 运行速度为120km/h的行包列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为1100m。 无列检作业的始发列车发车前，应进行自动制动机的简略试验。 列车停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行简略试验。 长大下坡道