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软式传动线系主要构件 软式传动线系主要构件（钢索） 钢索 飞机上的操纵钢索通常是用碳素钢或不锈钢制成的。 钢索的单体结构是钢丝。把一束钢丝按螺旋形编织成股，然后以一股为中心，其余数股绕其编织而成为钢索。 最常用的钢索是7*7和7*19两类。 7x7钢索一般用于辅助飞行操纵系统、发动机操纵等。 7x19钢索通常用于主飞行操纵系统以及要在滑轮上经常运动的地方。 软式传动线系主要构件（钢索） 钢索的直径由钢丝的直径和根数决定，一般范围是1／16—3／8in。 钢索只能承受拉力，不能承受压力。为了保证舵面向两个相反的方向运动，用两根钢索构成回路来传力 操纵系统中钢索在安装之前必须用相当于设计强度50％-60％的作用力进行预拉伸处理；装到飞机上的钢索也要预加载，把钢索拉紧，具有一定的预加张力。 钢索在使用中常见的损伤是断丝和锈蚀。 断丝主要发生在钢索通过滑轮或导向器的位置，检查时可用抹布沿着钢索长度方向擦拭，若抹布被钩住即说明此处有断丝。 钢索锈蚀可以目视检查，若发现钢索表面有锈斑，则要卸除钢索张力，将钢索反向扭转，使之张开，以判断是否有内部锈蚀。若有内部锈蚀，说明钢索已经损坏，必须更换；若没有内部锈蚀，可用挺料或纤维刷子清除外部锈蚀，进行彻底清洁后涂上防锈剂，还可继续使用。 软式传动线系主要构件（钢索接头） 钢索接头 钢索终端可以采用挤压在它上面的不同的接头方式，主要包括： 球头、单柄球头和双柄球头。 圆柱形接头 环眼接头 螺纹接头 叉形接头 它们主要用于连接钢索到松紧螺套、扇形件、鼓轮等机构上。 软式传动线系主要构件（滑轮） 滑轮 滑轮用来支持钢索和改变钢索的走向。 它通常用胶木或硬铝制成， 在支点处装有滚珠轴承，以减小摩擦力。 软式传动线系主要构件（扇形件） 扇形件 扇形件多用硬铝制成 在支点处也装有滚珠轴承。 扇形件能支持钢索和改变钢索走向 钢索接头固定在扇形件上。 另外，扇形件常固定在扭力管上，使得钢索可驱动扭力管转动。 钢索可以驱动扇形件，同样扇形件也可以带动钢索传递动力。这一点与滑轮不同。 软式传动线系主要构件（扇形件） 软式传动线系主要构件（扭力管） 扭力管 扭力管广泛应用于飞行操纵系统中需要传递角位移和转动之处。 在操纵系统里通常需要钢索将驾驶员位移远距离传递到液压助力器，如图5—14所示，扇形盘和输入拉杆摇臂固定在扭力管上。钢索位移传递到扇形轮，扇形轮带动扭力管转动，并带动输入拉杆摇臂，推动输入拉杆移动，最终将钢索传送来的机械位移信号传递到液压助力器，使液压助力器作动。 软式传动线系主要构件（钢索鼓轮） 钢索鼓轮 钢索鼓轮与钢索的连接情况与扇形轮相 似，也是通过钢索球头或圆柱头连接的 钢索相对于鼓轮不会滑动。 钢索可以驱动鼓轮，同样钢索鼓轮也可以带动钢索传递动力。这一点与滑轮不同。 软式传动线系主要构件（钢索导向装置） 钢索导向装置 在钢索通过隔板或其他金属零件上的孔时，导索环将保护钢索。 密封装置安装在钢索穿过增压隔框等需要密封的地方。此装置必须定期检查，看是否出现过度磨损以及固定卡环是否脱出。 导向滑轮用以给钢索导向。防脱销把通过滑轮的钢索保持在应有的位置上，以防止钢索松脱、卡阻。 摩擦支架其材料比钢索软分开式导向器 软式传动线系主要构件（密封件） 软式传动线系主要构件（松紧螺套 ） 松紧螺套 松紧螺套用来调整钢索的预加张力。螺套的两端都有螺纹和钢索接头配合，且俩端是正、反螺纹。 转动螺套可以使两端旋人或旋出相等距离，以调整预加张力。 对松紧螺套维护时要注意，在螺套内不能使用润滑油，调整后两端外露螺纹不得超过3圈，且必须打上保险。 软式传动线系主要构件（锁紧别针） 软式传动线系主要构件（张力补偿器） 张力补偿器 它可以在一定范围内保证钢索张力不受温度变化的影响。 右图所示为一种类型的张力补偿器。它由滑管、滑架、摇臂和补偿弹簧等组成。滑管由销子固定在壳体中间。两个补偿弹簧自下而上装在壳体两侧的弹簧筒内，并且通过两根螺杆与滑架相连。滑架和摇臂都是松套在滑管上的。滑架与摇臂之间有一个支点衬套，作为摇臂转动的一个支点。摇臂的两端通过两根小连杆分别与两个钢索扇形块连接。壳体前部和前轴承座上各有一个白色校装标记，校装时两个标记应对齐。滑管的顶端有一个钢索张力指示孔，这个指示孔刚好全部露出时，张力是正确的。 软式传动线系主要构件（张力补偿器） 钢索张力补偿器的工作情况如下。 在静止状态时，两个补偿弹簧的弹力通过螺杆向下拉滑架和摇臂，再通过两根小连杆使右图钢索张力补偿器两个钢索扇形块张开而将钢索绷紧。 正常操纵副翼时，一路钢索拉紧，另一路钢索放松，此时，两个钢索扇形块的转动方向是相同的，松套在滑管上的摇臂在绕支点衬套转动之后就歪斜着卡在滑管上，于是，整个钢索补偿器就