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汽车技术服务与营销专业创新人才培养模式研究 　　【摘 要】分析汽车技术服务与营销专业人才培养模式存在的问题，提出“通专结合、素质与技能并进”的“2.5+0.5”创新人才培养模式，探索该人才培养模式的实施过程。 　　【关键词】汽车技术服务与营销专业 通专结合 素质 创新 技能 人才培养模式 　　【中图分类号】G 【文献标识码】A 　　【文章编号】0450-9889（2016）09C-0053-03 　　《国务院办公厅关于深化高等学校创新创业教育改革的实施意见》提出“落实立德树人根本任务，坚持创新引领创业、创业带动就业，以推进素质教育为主题，以提高人才培养质量为核心，以创新人才培养机制为重点”的指导思想；《广西壮族自治区教育厅关于进一步落实深化高等学校创新创业教育改革具体政策措施的通知》提出“修订人才培养方案、创新人才培养机制促进协同育人”为创新创业教育改革的两个重点任务。由此可见，推进素质教育、创新人才培养模式已成为高等学校夯实创新创业教育基础的重要举措，影响着人才培养的质量。 　　一、现有的汽车技术服务与营销专业人才培养模式存在的问题 　　（一）“通用技能”未能紧跟汽车产业、汽车行业发展需求。广西要加快新能源汽车的产业化进程，应将新能源汽车列入汽车工业发展的重点工作，而新能源汽车的销量比重也越来越大。此外，随着汽车消费者消费观念的日臻成熟和个性化改装的发展趋势，促使二手车销售、汽车精品销售快速发展，成为车企利润主要来源。 　　而现行的汽车技术服务与营销专业人才培养模式仅仅是培养学生传统汽车销售技能，这个“单一”的“通用技能”的培养远远不能适应因汽车产业升级和汽车行业发展所带来的新能源汽车销售、二手车销售和精品销售等“多元化”岗位对从业人员的“多项”“专项技能”要求，导致毕业后从事这些岗位工作的学生由于专业基础较为薄弱，往往很难胜任工作或是适应期较长。 　　（二）“两段式”人才培养模式不能激发学生学习主动性。汽车技术服务与营销专业一直沿用的“2+1”两段式的人才培养模式，也就是将学生在校三年时间依次分为两个阶段，第一阶段即第一、二学年在校内学习；第二阶段即第三学年到汽车企业相关岗位进行顶岗实习。由于在校学习期间均未接触今后的工作岗位、就业环境，不清楚成功就业自身应具备的素质、知识和技能，不了解汽车行业的发展趋势和就业前景，因而学习积极性和主动性不高，对基础课程不重视、核心课程学习力不从心，导致职业素质和职业技能未能得到很好掌握，很难达到企业用人的高要求。 　　此外，近年的调研表明，本专业学生到相关就业岗位实习，一般仅需要4-5个月就基本掌握该岗位基本技能，而第二阶段安排为期1年的时间到汽车企业进行顶岗实习，反而在第六学期学生往往会觉得自身能力已经具备，但是企业补贴、工作环境等达不到预期而频繁换岗、换企业实习，导致学生顶岗实习情况不稳定，也增加了学生管理的难度。 　　（三）职业素质“短板”制约专业发展。经过对汽车企业用人单位、汽车技术服务与营销专业历届毕业学生广泛而深入的调研，对调研结果进行分析，发现用人单位均提出要加强素质方面的教育的建议，绝大多数企业认为员工的素质甚至比技能更为重要。而汽车技术服务与营销专业仅仅是通过设置沟通技巧、礼仪基础、人文素质等一些素质类理论课程的学习来完成职业素质的培养，因素质教育未能很好地渗透于职业技能培养当中，素质培养与技能培养相脱节对学生职业基本素质的培养很难达到预期效果，职业基本素质较为薄弱这个“短板”已经成为制约专业发展的主要“瓶颈”。 　　此外，由于汽车技术服务与营销专业学生参与教改科研项目较少；校运会、文艺晚会、协会活动、社团活动、各类讲座等第二课堂活动未全面铺开；同时未配套制定鼓励和引导学生参与的激励机制，学生的人文素质、科学素质、专业素养较为薄弱，创新意识、创业意识和实践能力不强，这也制约了汽车技术服务与营销专业学生的职业岗位提升。 　　（四）专业技能未能紧扣就业岗位工作。汽车产业政策的松绑，使得汽车超市、名车店等多个汽车品牌混合销售取代“汽车4S”店为代表的单一汽车品牌销售成为汽车销售发展趋势，这就对学生专业技能提出更高的要求。但是，现行的汽车技术服务与营销专业人才培养模式仅仅是强调技能的培养，未能融入本专业校企合作项目如丰田、福特、日产、通用、大众等知名汽车品牌的产品知识、作业规范、标准流程、职业素质。更没有针对现有的设备、场地进行课程的开发，专业技能往往只针对某一品牌车型，知识单一、流程单一，未能满足正在快速发展如名车坊、汽车园区、汽车超市等快速发展新兴汽车销售企业对汽车人才的高要求。 　　二、“通专结合、素质与能力并进”的“2.5+0.5”人才培养模式 　　汽车技术服务与营销专业被广西教育厅评为2014年度广西高等学校优势特色专业，借助建设