某大桥事故分析与处理.doc

阳明滩大桥阳明滩大桥（英语：Yang Ming Tan Bridge），位于中国黑龙江省哈尔滨市松花江上，是目前中国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，2011年11月6日通车 。全长15.42公里，桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。2012年8月24日5时30分左右，距阳明滩大桥3.5公里的三环路群力高架桥洪湖路上桥分离式匝道侧翻，致使4辆大货车坠桥。阳明滩大桥（YangMingTan Bridge）是哈尔滨三环路的重要组成部分，是哈大齐工业走廊和两岸繁荣的重要 哈尔滨阳明滩大桥[1] 通道，加快建设阳明滩大桥，是人民群众的多年夙愿和期盼，是市委、市政府实施“北跃、南拓、中兴、强县”战略中“北跃”的重要举措，是解决哈尔滨市松花江两岸交通不畅和改善全市交通环境的重要项目。阳明滩大桥的建成将有效缓解过江交通压力，为两岸发展创造良好的交通环境。其新颖独特的桥体形象，将横卧松花江上，成为城市沿江地域的又一重要人文景观。阳明滩大桥将以其完善的城市功能、提升城市形象、促进经济发展的重要作用深深镌刻在哈尔滨又好又快发展的历史印记上。在垮塌的桥梁体内，充塞着鹅卵石、木棍和编织袋的混合物，钢筋是铺在箱梁内的，并没有看到捆扎的情形。在对现场充分研究后，王宗林认为，造成塌桥的原因很简单，就是超载。 王宗林说，事发时，停在塌桥中段的有3辆车，每辆保守估计120吨到150吨之间，另外，还有一辆距离较远的，损坏程度较轻，约为30吨。“据伤者回忆，3辆大车都靠桥外侧停靠。从现场看，3辆车停靠得比较近，合计将近500吨重量在单侧压着。” 而在设计上，该段桥梁的载重能力为单向50吨，也就是说，单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。3车停靠，出现将近500吨重量，相当于超出桥梁承载能力七八倍。“对桥体造成偏载，使得桥整体倾覆下去。” 有一辆大约为30吨的货车在百吨车辆前方。王宗林认为，这辆车并非关键，它可能是桥体侧翻后被甩出的。倾覆的桥板上部、下部、周围的桥体都没有问题，且桥板是整块倾覆，下坠后也没有发生断裂，说明质量还是可以的。“这就好像是搭积木，积木质量再好，受力不均或受力过大都要倒　 认为这就是一个整体稳定性问题，横向失稳，理由主要承重结构都没有破坏。 也就是俗称“翻了”。 其相似的事故： 内蒙古高速公路包头出口高架桥倾斜侧塌-连箱梁独柱墩设置原? 广东省一名不愿透露姓名的路桥设计专家分析，桥梁应为三跨连续梁，中墩采用的是单支座设计，设计上存在先天不足，对偏载等极端情况考虑不够超前。有超载因素。但如果说是超载，为什么其他部分桥体就没塌呢？这就说明此桥的结构存在问题。哈尔滨的塌桥使用的是独柱墩，它主要用的是钢混结构，重量比较轻。去年2月，浙江省上虞市的一座立交桥发生坍塌，也是采用的独柱墩设计方式。在那次事故中，超载货车前方事故，绕行右侧车道，造成偏载超重，引发桥塌。结构叫钢(结构)混(凝土)叠合梁。下面的主体结构钢结构是从工厂里做好，拉到现场吊上去，然后再在上面浇上混凝土。钢混结构比单一的混凝土结构要轻很多，很难自动一边的偏载。事故发生后，从纵向来看，它的结构都没有问题，这段桥体没有断，只是整体倾覆。如果中间主跨部分的柱子上都设有两个支座的话，桥就不会整体倾覆。此桥梁的各项指标都是按国家标准做的。可以说，就是设计上柱子的问题。钢(结构)混(凝土)叠合梁优点就是施工快，这边打桩施工，工厂里同时拼装钢结构。安装时桥下面也不用搭支架，对地面交通影响比较小。弊端就是抗倾覆性差。这样设计，桥身重量比较轻，一轻就平衡不了，容易因为偏载过重发生桥面倾覆。：初步看，桥面本身的施工质量确实比较过硬。目前好像没有证据证明赶工期影响施工质量。采用这种施工快的结构形式也没错。主要是对极端的超载情况考虑得不足，设计理念不够超前。成都桥梁设计院一位77岁老专家，就此次塌桥事故，桥坍塌处属于钢混结构的小箱梁结构、独柱墩设计、单向车道承重50吨等。设计是桥梁之本，出了事要首先从设计上找原因，然后再从施工质量等方面找原因。哈尔滨桥梁坍塌事故中，桥的设计存在问题。　　独柱墩无盖梁有缺陷，坍塌桥梁为独柱墩结构，上面没有盖梁，盖梁即两个支撑柱的连接部分，而独柱墩最容易发生侧翻。坍塌的桥好比字母“T”，你想想要是在上面那一横边缘给予一个力，能不侧翻吗？而坍塌的大桥就是如此，4辆货车的力在边缘，最容易侧翻。承重不等于最大承受重量　　承重规范里面都有一个安全系数，安全系数各种各样，综合起来是相当大的，有的系数达好几百。这也就意味着并不是承重50吨的桥，高于50吨位的车就压垮了，因此安全系数是很重要的因素。据他推测，事故大桥未必是4辆超载货车就能压垮的。用两种计算方法对哈尔滨匝道桥的横向整体稳定性进行粗略计算。计算结果表明：在汽车车道荷