【2017年整理】天然气汽车的技术改进.doc

天然气汽车的技术改进 [摘要]：发展天然气汽车意义重大。但经简单改装的汽油/CNG两用燃料发动机存在动力性能大幅下降，排放性能指标达不到预期目标等问题，虽经燃供装置与发动机的优化匹配以及一系列调整，也只能使发动机动力性得到部分恢复和排放性能得到一定程度的改善。而通过提高压缩比、改进燃烧室结构、天然气的直喷和进气增压等结构改进，可以大幅提高发动机燃气的功率和扭矩；采用稀薄燃烧技术和天然气的多点电控喷射(闭环控制)技术是解决排放问题的有力措施，从而使天然气汽车成为真正的清洁汽车。[关键词]：天然气汽车、动力性、排放、技术改进　　我国贫油富气，2000年进口石油7000万吨，石油供需矛盾日益加剧。按现在的开采能力，石油资源可开采20年左右。而我国的天然气储量却相当丰富，其消耗量只及开采能力的50%，按现在的开采能力，可开采70～100年右。另外，大气污染指数(API)测定表明：我国大气污染程度非常严重，在一些大中城市则显得尤为突出，其中汽车尾气排放对城市低空大气污染的分担率达到70%，是城市低空大气污染的主要根源。国内外许多专家认为：天然气和其它汽车燃料(如汽油、柴油、LPG、醇类燃料以及二甲醚等)相比，其全寿命周期(包括开采或生产，储藏和运输，使用以及燃烧后的排放污染物)内的污染最低，因此我国发展天然气汽车(NGV)，不仅可以在很大程度上缓解石油资源短缺的紧张局面，合理利用现有资源，而且可以有效的减轻大气污染。天然气不仅仅是汽车的代用燃料，而且是理想的清洁能源。　　天然气汽车良好的经济性和低污染性是大家的普遍接受的观点。由于政府鼓励，近几年我国天然气汽车快速发展，已具相当规模。当我们乐意于接受天然气汽车带来的良好经济效益的同时，也不得不承认天然气汽车也存大不少问题诸如动力性能下降，使用性能变差，部分车辆存在安全隐患，发动机的腐蚀和早期磨损(由于天然气中含有硫化氢)，排放也未能达到预期的低污染。就其原因为：现在保有的天然气汽车绝大部分是在原汽油机或柴油机基础上改装的两用或单燃料汽车(本文只讨论汽油机的改装)，而简单改装是不能解决动力性能下降和排放等问题。科技部去年明确指出：清洁汽车不是简单地使用清洁能源的汽车，而是尾气排放指标要优于现行排放法规、并能达到下一阶段排放法规的汽车。可见，经简单改装的两用或单燃料汽车不能称为清洁汽车，控制排放的任务还相当艰巨。　　下面就分别讨论汽油车的简单改装存在的问题及相应的解决方案：　　一.汽油车的简单改装存在的问题及原因分析　　汽油车的简单改装是指在不改变原汽油发动机的总体结构的前提下，配装压缩天然气(CNG)贮供气系统改装而成的两用燃料汽车。由于简单改装的成本低，而且受汽车一次加气的续驶里程短，加气站点分布不均的影响，因此这种简单改装的两用燃料汽车约占改装车总量的90%以上(据不完全统计)。　　1.汽油车的简单改装存在的问题　　但这种两用燃料汽车存在许多问题。对于化油器式的发动机，由于在化油器和空气滤清器之间安装了混合器，一方面增加了进气阻力，发动机充气系数下降；另一方面增加了化油器喉口的真空度，改变了原化油器的工作特性，大量试验证明两用燃料发动机在燃用汽油时的动力性有不同程度的下降(最大功率下降2～7%左右)，油耗上升(2～5%)。排放污染物升高。而燃用天然气的动力性大幅下降(较原机最大功率下降17～26%，最大扭矩下10～18%)，排放达不到预期目标。在很多工况下，排放特性恶化。对于电喷发动机，由于在进气道上安装混合器，天然气与空气的缸外混合，同样造成充气系数下降；燃气时功率、扭矩大幅下降。　　2.导致汽油/CNG两用燃料发动机功率、扭矩下降的主要原因有以下三方面：　　1).天然气与空气的混合气热值比汽油与空气的混合气热值低10%以上；天然气的燃烧速度慢，在热能转化为机械能的过程中能量损失较大(被冷却系统吸收)，因而其热效率较燃烧汽油低。　　2).进气量不足。天然气是气态，其供给量约占总进气量(体积)的10%左右，加上混合器的对进气的影响(充气系数下降)，发动机的进气(空气)量只能达到使用汽油时的进气量的85～90%左右，在理想的空(空气)燃(CNG)比状况下，天然气的供给量显然达不到满足发动机最大功率所需的供给量。　　3).天然气与空气的混合气燃烧前后的摩尔数几乎不变，而汽油与空气的混合气燃烧后的摩尔数比燃烧前增加约6%，因而燃用天然气时缸压上升比燃用汽油慢。　　3.汽油/CNG两用燃料发动机的调整及混合器与发动机的匹配　　由于天然气和汽油理化性质的差异，因此必须经过以下必要的调整才能使改装的发动机使用CNG发挥其最佳性能，使发动机的功率、扭矩得到部分恢复。　　1).适当增大点火提前角，一般为3～5度曲轴转角。因为天然气的火焰传播速度比汽油慢，燃烧速度也比