【2017年整理】太原机场大雾特点分析.doc

太原机场大雾分析及特点 徐继刚 管翔 (山西空中交通管理分局气象台 太原 030031) 摘要： 大雾是影响飞行安全最主要的气象要素之一，本文利用太原机场10年大雾资料，分析总结了大雾在不同季节、不同时间的变化规律及形成条件，为提高大雾天气条件下低能见度的预报的准确率提供一些帮助。 关键词：大雾 预报分析 特点 前言: 在造成航班延误的众多气象因素中，低能见度的变化是一个重要的因素。恶劣的能见度或跑道视程直接威胁着飞机的起飞和着陆，是影响飞机进近爬升和降落的主要因素，因恶劣能见度造成的飞行事故占所有气象原因造成事故的一半左右。大雾是航空、航海及陆地交通的重大视程障碍，即便是导航设备最先进的所谓“全天候”型飞机，也不能在茫茫迷雾中冒然起降。据统计，国内航班不能正常飞行的79%雾；国外航班不能正常起降者60%因雾如，1996年12月下旬黄淮、江淮、江南、华北等地突发一场大范围的连日大雾，许多机场被迫关闭，大批旅客滞留空港；由上海始发的国内外航班取消延误437次，10万旅客受阻，虹桥国际机场和各航空公司只好为5万(人次)旅客提供住宿。大雾也属于灾害性天气，许多公路交通、飞行航运等事故就是由于大雾造成的。同时，雾和空气中的污染物质结合在一起还会对人的身体健康带来很大的危害。 因此，低能见度预报的准确与否直接影响着飞行安全和航班的正常起降。如何在复杂天气情况下，及时准确地发布低能见度天气演变的预报，显得尤为重要。本文分析了太原机场大雾天气条件下能见度的变化规律，以进一步提高低能见度预报的准确性。（本文时间为世界时） 一.雾雾是悬浮于近地面层中的。雾可以分为多种，常见的有辐射雾和平流雾。辐射 时间 21 21:30 22 22:30 23 23:30 24 01 风向 120 120 130 100 VRB VRB C 210 风速 1 2 2 2 1 1 0 1 云 3fs300 2fs300 2ci6000 温度 6.0 7.0 7.6 8.0 11.3 8.9 9.5 12.2 湿度 92 94 95 96 96 95 93 81 能见度 5000 2000 50 700 700 1000 1300 2000 纪要栏 BR19:20—FG(200)21:25—(50)21:50—(700)22:25—BR(1000)23:15 —(1300)23:50—(1700)00:15—02:20 表1 过程分析：晴朗微风的夜晚，有轻雾，湿度逐渐上升到90以上，于21:25分迅速发展到能见度只有200米的大雾， 于21:50达到最低点50米。其后温度逐渐上升，能见度好转，23:15大雾消失演变为轻雾。期间有少量低云(碎层云300米)出现。这是一次典型的大雾演变过程。 （一）形成辐射雾的条件 (1) 冷却条件 晴朗少云的夜间或清晨，地面有效辐射强、散热迅速，使地面气层降温多，有利于水气凝结。当低空有辐射逆温形成时，有利于近地面大量雾滴聚集于逆温层下而形成辐射雾。如果夜间是阴天或多云，就不利于辐射冷却，而难于形成辐射雾。 水汽条件 近地面水汽充沛时，气温稍有下降就会有水气凝结。湿度越大和湿层越厚，就越利于形成雾。当空气干燥而湿度较小时，就不利于形成辐射雾。 风力条件 静风有利于形成露、霜或浅雾，但不利于形成雾，微风（1-3米/秒）对雾的形成最为有利。 层结条件 如近地面气层比较稳定或有逆温层存在，就不利于水汽和尘埃杂质的聚集。如有辐射冷却作用利于形成雾。当气层不稳定时，就不利于上下层热量交换和水汽扩散，而不利于雾的形成。 （1999-2008）年辐射大雾发生次数统计（次数） 图一 辐射雾的预报方法 分析地面形式、气压差变化 由实践知道，辐射雾一般是出现在地面弱高压中心附近或出现在鞍形形场、均压场内。单站气压的变化也可以反映气压形势是否稳定，这也是辐射雾产生的重要条件。我们以本场同一天12点和21点的场压的差值来判断气压形势是否稳定，统计结果表明差值越小，气压变化越平缓，越有利于大雾的产生。 （ 图二）辐射前同一天12点和21点的变压 分析近地面层温度条件 主要指分析预报地面未来有无降温条件，以及未来大气层结是否有利于辐射的形成，以一天内温度最高、最低的差值来表示地面对外热