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【2017年整理】提速道岔维护
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PAGE 29
岗位达标培训教师授课教案
课程: 提速道岔原理
及故障处理
教师: 于瑞法
教 学 过 程
顺号
顺号
项 目
ZD6型
提速
1
动作锁闭方式
联动内锁
分动外锁
2
牵引电机电源
直流220V
交流380V
3
电机重量
145kg
S700K:110kg
4
摩擦电流
大于动作电流
小于动作电流
5
控制电路
四、六线指
五线制
6
表示电路
不检查电机线圈
检查电机线圈
7
表示继电器与整流匣
串联
并联
8
挤岔时
可挤
可挤型和不可挤型
9
牵引力
600kg
700kg
10
轮修期
3—9年
15年
11
寿命期
18年
15年
12
岔心
固定
可动
13
密贴调整
调动作杆
调滑块或调整片
14
表示调整(尖轨)
调表示杆,分主副
两根表示杆分别调整
提速道岔
分动外锁闭转换道岔简介
随着社会生产力和经济的全面发展,交通运输的发展也愈来愈快,铁路与其他运输业的竞争亦日益激烈,高大半的优势愈来愈小。为适应当今社会经济的发展形势,铁路必须向更高速、更安全方向发展。提速的需要引进了提速道岔,作为道岔牵引设备的转辙机,ZD6型已不能适应提速道岔。为此,自九十年代中期,铁道部从德国引进了分动外锁闭道岔即提速道岔。目前分动外锁闭道岔转换设备主要用于60Kg/m钢轨12号及18号道岔。
ZD6型道岔存在问题
电务大事故大部分都发生在道岔上,据铁道部统计,每年9000起电务
事故,其中60%就发生在道岔上。仅道岔挤切销不挤自断的故障,每年就要发生100次左右,将3t改为5t仍然问题不断。
ZD6型道岔,轮修周期短(6年),日常维修工作量大。
维修难度大。在更换电动机、减速器、自动开闭器、移位接触器等主
要配件时,要点困难,对运输干扰大。
由于锁闭点与锁闭源不在同一点上,存在中间环节,成为危险空间。
ZD6型转辙机与提速转辙机的特点比较
分动外锁闭道岔的定义
当道岔由转辙机带动至某个特定位置后,通过其本身所依附的锁闭装置,
教 学 过 程
直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定,称为道岔的外锁闭。
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆,在道岔转换过程中,两根尖轨是分别动作的,所以称为分动外锁闭道岔。
分动外锁闭道岔转换设备的八个特点:P43
框架式结构,尖轨刚性大幅度下降;
尖轨分动,尖轨反弹、抗劲等转换阻力减小;
所需转换力小,避开两根尖轨最大反弹的叠加时刻;
电气特性与机械特性匹配良好;
具有隔力作用,延长寿命。车辆在过岔时,轮对对尖轨或心轨产生的侧向冲击力基本传不到转换设备上;
燕尾锁块斜面顺锁闭铁斜面滑移产生较大增力,提高了尖轨密贴可靠性,也增加了对自然环境的对抗力;
两尖轨间无连接杆,密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离,保证了运输安全;
由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁闭固定,克服了内锁闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨与基本轨密贴,易造成4mm失效的较大缺陷。
复习题1、什么是分动外锁闭道岔?
分动外锁闭道岔的技术特征
工务设备的技术特征
分为固定辙叉和可动心轨辙叉两种。
电务设备的技术特征
转换设备:S700K电动转辙机,L700K电液转辙机;
尖轨分动,两个牵引点;
单机牵引在第二牵引点设ELP319密贴检查器,检测第二点的尖轨与基本轨密贴情况;
可动心轨也设两个牵引点;
燕尾式外锁闭装置,发展方向为钩锁式;
尖轨第二牵引点由S700K转辙机通过导管和T型拐带动;
设备隐蔽,满足机械化作业要求。
分动外锁闭道岔转换设备的结构组成(P45图3-2-1)
教 学 过 程
复习题2、画出分动外锁闭道岔转换设备构成图。
S700K电动转辙机和ELP319密贴检查器
S700K电动转辙机
概述:
S700K意义:
特点:长寿命:15年不下道;
高安全:
少维护:现场维护工作量少;
无维修:不经过所内检修。
教 学 过 程
滚珠丝杠传动
沙尔特堡接点组
分类:
安装位置的左开右装和右开左装:
操作人员面对尖轨(或心轨)时,转辙机安装在线路左侧的称为左装,安
装在右侧的称为右装;面对转辙机开关锁时,动作杆由右侧伸出的称为右开,动作杆由左侧伸出的称为左开。
转辙机类型:
S700K分为四种类型:尖轨左装右开型、心轨左装右开型、尖轨右装左开
型、心轨右装左开型。四种转辙机不能通用。(心轨与尖轨不能通用,开向不同不能通用)
S700K的结构组成:五大部分,22个基本部件。P46图3-3-1
1、检测
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