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DF7型电子恒功励磁装置故障判断和处理 　 石家庄电力机务段内检车间 李睿哲 我段配属的DF7型机车应用于调车作业。该型机车采用了电子恒功励磁系统(以下简称电子励磁),在机车功率发挥,节约燃油,机车平稳起动及机车自动保护等方面发挥了良好的作用. 但运用中,电子励磁故障率较高,影响了机车的正常运用。该装置集成度高,检修技术含量较高.经过几年的学习和调查研究，我们总结了判断和处理电子励磁故障的方法,现作以下探讨. 首先，简要阐述一下电子励磁的基本工作原理。 电子励磁以柴油机转速为基准信号,用基准信号与测得的牵引发电机输出功率信号相比较,经调节放大,用以控制励磁机励磁电流,从而控制发电机输出功率。同时,该系统还采用降低主发电机功率的方法来实现空转保护和主发电机的限压,限流保护。　 　图1为电子恒功及限压限流控制原理方框。 柴油机转速信号n经磁电脉冲传感器检测、整形、频率变换,反向放大后产生En值，送入函数发生器。函数发生器根据柴油机转速信号n产生三路给定信号:功率给定Pref　＝f(n)曲线提供机车牵引功率与柴油机转速的关系控制特性曲线,它决定机车牵引功率;限压给定Uref　＝f(n)和限流给定Iref　＝f(n)提供机车限流和限压曲线。功率给定Pref在比较 环节中,与检测反馈而来的实测功率信号P、限压限流信号Plim、空转信号Pk进行比较，如果|Pref|≠|P＋Plim+Pk|时，使输出控制信号Vp大小变大小，改变励磁电流ILL，调节机车功率，使得|Pref|=|P+Plim+Pk| 实现恒功调节。因为实际工作中各信号的参数是不断变化的，所以电子励磁系统实际处于随时调节随时平衡的状态。 　　其次，简单了解电子励磁的组成部分 　　电子励磁箱有10个插件，和11#、12#和转速传感器组成检测部分。 　　①、1#、2#、3#备用组件为预留，就不多做介绍了。 　　②、4#是空转保护组件，由12#组件将检测到的6台牵引电动机的电流信号送到4#。正常情况下，Pk输出为0V，当6台牵引电动机的最大电流和最小电流差大于150A时，Pk输出约为0.7V;空转严重时，Pk最大可为6V。 　　③、5#功率比较组件，有5路输入信号。 1、Pref为功率给定信号，其值为负，大小决定于柴油机的转速。2、Plim为限压限流信号，正常输入为0V，有故障时为正值。3、P为功率检测信号，空载为0V，加负载时为正值。4、Pk为空转保护信号，正常为0V，有相应故障时为正值。5、Pnc柴油机恒功信号，待用。 　　在5#组件比较中，输出控制信号Vp。正常情况下只有P和Pref进行比较。Plim　和Pk均为0。功率信号和输出控制信号Vp的基本关系如下： 当|Pref|＞|P+Plim+Pk|时，Vp增加 当|Pref|＝|P+Plim+Pk|时，Vp不变 当|Pref|＜|P+Plim+Pk|时，Vp减小 在机车无负载时，Vp 　值一般在－0.4～0.30V之间。 　　④6#变换器、限压限流和函数发生器组件。由脉冲检测器检测柴油机机转速信号n，经整形、频率转换、反向放大后产生正比于柴油机转速信号的En值，En值通过函数发生器输出正比于柴油机转速的Pref、Uref、Iref　。函数发生器输出的Uref电压给定、Iref　电流给定信号，与检测而来的主发电机电压信号U、电流信号I比较，进行限压限流控制，输出Plim　限流限压信号。Uref、Iref　为负值。 　　⑤7#电源组件。把10#输出的交流电压，经整流稳压为直流12V电压供系统使用。 　　⑥8#霍尔测压组件。测量主发电机电压。比例为100V/1V，U随主发电机电压升高而升高。空载输出为0V，主发电机经整流后直流电压为770V时，U为7.7±0.025V。 　　⑦9#功率控制及检测组件。功率控制执行部分：由5#输出的Vp信号，　经调整脉宽后，控制励磁机励磁电流ILL。检测部分：由表头和转换开关等组成。可方便地检测Vp　、P、I、U、Plim、Pk、Pref　、±12V、En　及＋110V。 　　⑧10#逆变电源组件。把蓄电池的110V直流电逆变为两组频率为2KHz的交流电，供给7#组件和面板指示灯。 　　⑨11#主发电机测功测流组件。输出P、I两个信号，测流比例1000A/1V;测功比例300W/1V。 　　⑩12#牵引电机测流组件。测流比例200A/1V 　　⑾柴油机速度传感器。它将柴油机的转速变成电频率信号F，柴油机每转产生60个电脉冲信号，要求其幅值不低于300mV。 　　再次，谈一谈电子励磁故障的判断及处理。 一、电源故障 　　常见的故障点有以下几个方面： 1、110V外接电源不良，多为110V线脱落或开关不良； 2、10号组件保险管及配对三极管烧损或特性不良； 3、7号组