制冷系统设计匹配.docVIP

目录 汽车空调制冷系统各部件的匹配设计 1 §1. 汽车空调制冷系统的热力计算 1 §1.1制冷系统设计工况的确定 1 §1.2 制冷系统的热力计算 3 §2. 汽车空调用压缩机的匹配 5 §3. 汽车空调系统换热器的设计计算 5 §4. 节流机构的匹配设计 13 §5. 储液干燥过滤器匹配设计 15 §5.1 储液干燥过滤器设计与选择方法 15 §5.2储液干燥过滤器的安装 16 §6. 汽车空调系统管路设计 16 §7. 风机的匹配设计 16 汽车空调制冷系统各部件的匹配设计 汽车空调制冷系统匹配设计的主要内容为：1.根据汽车车型及结构特点确定制冷系统的的布置形式；2.根据所需的制冷量及确定的设计工况进行热力计算；3.根据热力计算的结果进行冷凝器，蒸发器的设计及压缩机的选型；4.制冷系统辅助部件设计或选型（储液干燥过滤器、热力膨胀阀等）；5.连接各制冷部件的管道设计；6.空气送风风道设计 §1.汽车空调制冷系统的热力计算 热力计算是制冷系统设计计算的基础，热力计算的主要目的是求出热力循环的各项性能指标，并为制冷系统各部件的设计提供依据。 §1.1制冷系统设计工况的确定 在进行汽车空调制冷系统热力计算之前，首先要根据汽车空调所要求的温度（tn）和外界温度（tw）,并结合汽车空调系统的特点，确定制冷系统的工作参数，即确定如下参数：冷凝温度（tk）；蒸发温度（t0）；过冷度（△tsc）；过热度（△tsc）。为了便于讨论，可借助右边的lgp-h图进行分析。 （1）冷凝温度tk的确定 冷凝温度tk取决于冷凝器的结构形式和冷却介质。汽车空调系统由于运行条件的限制，均采用风冷式冷凝器。这时车外环境温度tw（主要是指夏季环境温度），成为影响tk的重要因素。在确定tk时不能只考虑某个地区的气象条件，而应综合加以考虑，以满足汽车使用地区广的特点。考虑到汽车空调系统在不同地区的适应性，应选取最恶劣工况，即取tw=43℃为宜。对于风冷式冷凝器。通常选取tk比冷凝器的进风温度高12℃～15℃。即： tk=tw+x （x=12，13，14，15） （1-1） 图1 压焓图 对于汽车空调系统, tk的确定尚需考虑下列因素： 1.由于风冷式冷凝器的传热系数较低，而且受汽车安装空间的限制，冷凝器又不可能做的太大，一般靠增大传热温差提高tk； 2.冷凝器的工作环境恶劣，易积灰和沾染其它杂物，使传热系数减少； 综合上述因素，确定冷凝温度tk与外部环境温度的差值为17℃.即： tk=tw+17=43+17=60℃ （2）蒸发温度t0 蒸发温度t0取决于空调所需求的温度、蒸发器的型式、被冷却介质的种类和使用条件。 从理论上讲，蒸发温度t0提高，可以提高制冷循环的制冷量，提高制冷系数和循环的经济性。但t0的提高，减少了蒸发器的传热温差，需要较大尺寸的蒸发器作为补偿。而这一点对于汽车空调系统特别对于中、小型汽车空调系统是一个难题。由于一般希望蒸发器具有高效紧凑的特点，所以过大尺寸的蒸发器是不能接受的。 根据Q=KF△t，传热系数K受风冷式冷凝器的限制无法有大的改善；换热面积F又受到安装尺寸的限制。因此，要保证一定的制冷能力只能在增大传热温差上做文章。在△t中，当空调回风温度确定后，唯一可以改变的即是蒸发温度t0，要增大传热温差，只有降低蒸发温度t0。 但要注意到：t0不可能无限制的降低，当t0﹤0℃，有可能在蒸发器的肋片部分结霜，导致送风量的减少。另外，考虑到汽车空调属于舒适性空调，从乘客舒适和卫生的角度考虑，送风温差不宜低于8℃～10℃。通常蒸发温度可以按照下式选取，即： t0=t2-x(x=8，9，10) （1-2） 式中：t2——汽车空调系统的送风温度（℃）。 经上述综合考虑：蒸发温度t0选为0℃是合适的。 但是，蒸发温度的选择也要考虑到不同车型的实际情况，不能一概而论。对于小轿车，由于风量较小，可以按小风量、大焓差的原则，选取较低的蒸发温度。对于中型及大型客车，由于要求的风量较大，必须采用大风量、小焓差的送风模式。这时可以适当提高蒸发温度，增大风量，减少焓差来实现。 （3）过冷度△tsc和过冷温度tsc 采用过冷，从理论上讲总是有利的。在汽车空调系统中，为了克服制冷剂管道沿程摩擦损失和静压损失，保证向热力膨胀阀输送连续的液态制冷剂，必须要有一定的过冷度。 通常过冷温度tsc确定的依据为：使tsc较同压力下的tk低3℃～5℃。一般认为：△tsc=5℃～8℃为宜。 （4）过热度（△tsc） 汽车空调系统多采用热力膨胀阀供液，为了确保压缩机干压缩，充分发挥蒸发器的有效传热面积，蒸